2023销量盘点 | 借电动化东风，两个“一超多强”成型

随着2023年成为过去式，各家车企全年销量尘埃落定，总体来看，自主品牌表现相当抢眼，其中一大看点是，新能源汽车成为拉动整个市场销量的主力之一，表现出了强劲的势头。由此，各车企之间的销售体量、段位差异也就明显的呈现出来了。

首破300万辆，比亚迪一骑绝尘

比亚迪2023全年销量破300万，根据其近来强势的销量表现，此前笔者已经预测到了这一点，只是超越多少的问题，比亚迪官方给出的数据是302.44万辆，圆满完成其全年销售目标。当然，这不仅仅是完成年度销量目标那么简单，甚至对中国品牌来说都是一大跨越。

对于比亚迪坚挺的销量表现，此前我们不止一次的分析过其原因，最大的原因还是新能源成为车市发展趋势，而比亚迪又早早布局，并掌握了一系列的相关核心技术，处于风口上，销量起来就比较快。

再有一点是，从走量车型到高端品牌、从普通家用到满足个性化用车，比亚迪的产品体系很丰富，从十万级到百万级，都能找到对应价位的车型，这给了用户巨大的选择空间，规模效益也是相当可观的。比如在12月份，售价近110万的仰望U8都能卖出近1600辆。比亚迪不想一骑绝尘都难，所以在榜一大哥的位置上，比亚迪坐得稳稳当当。

“多强”你追我赶

如果把破300万的体量作为第一梯队，那么100万-300万辆之间的第二梯队就有更多选手，而且都是中国品牌里的重量级选手，比如吉利、长安、长城、奇瑞等。

根据吉利汽车公布的销量快报，其2023全年累计销量超168.6万辆，不仅超额完成年度销量目标，还顺便创造了年销量历史新高。其中，新能源车销量超过48.7万辆，同比增长超48%，据此计算，其新能源渗透率来到29%左右。根据这一趋势，吉利汽车将2024年销量目标定在了190万辆，新能源则增长超66%，如果能保持2023年的态势，实现这一目标似乎不难。

此前，李书福在新年致辞中提到，吉利控股集团2023年总销量计超280万辆，同比增长20%以上，新能源渗透率超1/3，形势大好。

长安汽车是国家队里最具影响力的车企，根据日前其发布的销量快报显示，长安汽车2023年销量超过255万辆，其中自主品牌新能源销量超47万辆，自主品牌海外销量超23万辆，这两项都创历史新高。目前来看，旗下长安启源、深蓝汽车、阿维塔等品牌都表现出了不错的增长势头，也是新能源市场的几大主角。

从销售体量来看，长安汽车与吉利、奇瑞等都处在你追我赶的状态中，而长安、吉利在新能源方面的表现则更为出色，据说奇瑞2024年会很不客气，很期待到底是怎样一个不客气法。

不过从2023全年销量数据看，奇瑞表现确实漂亮，根据奇瑞集团此前发布的2024年新年献词，汽车年销量预计将达到190万辆左右，并且连续21年保持中国品牌乘用车出口第一。所以目前来看，其新能源可能弱一点，但海外市场的良好表现也足以让其在自主品牌头部阵营活得滋润。

关于长城汽车2023销量数据，我们先看两个数据，一个是其销售新能源乘用车26.15万辆，同比增长98.39%。另一个是其集团海外销量首次突破30万辆，截止目前，其海外累计销量超过140万辆。从这两个数据来看，其全年销量不会差，虽然在体量上与上述车企可能会存在一定差异，但这并不影响其在细分市场的影响力。

借电动化东风，新势力格局生变

在目前已经公布了全年销量的新势力品牌中，理想以37.6万辆的成绩遥遥领先，同比增长182.2%，其12月份交付数据直接突破5万辆，甩出了蔚来等品牌几条街都不止，可以说理想在2023年赢麻了。据说理想汽车在2024年要挑战年销80万辆、并且单月交付量达10万辆，不得不说雄心勃勃。

作为对比，蔚来全年销量刚好超16万辆，甚至不到理想的一半。但蔚来的优势在于充分布局了换电站、并且在高端市场站稳了脚跟，还是纯电市场，这就很有点看头了。此外，小鹏汽车2023年全年也共交付新车约14.2万辆，同比增长17%；零跑汽车全年累计交付14.4万辆，同比增长超29%，未能完成年销20万辆的目标。哪吒汽车也未完成25万辆的年度销售目标，共交付新车约12.7万辆，还需努力。

目前，新势力的格局与主流品牌的构成很相似，基本都是一超多强的局面，也就是说，在自主品牌中，两个“一超多强”的格局正在形成，对于上升中的中国汽车产业来讲，这是相对不错的格局，在保障上量的同时，接下来就是巩固再扩大“胜利果实”了，2024已然开启。