晚来不算晚，先胖不算胖。2023年过去，越来越多的人感受到了这种切肤之痛。

威马、高合、恒大，分别遭遇危机，多数新势力当前被问及最多的话题是，2024年能不能活下去；

除了新势力之外，多数传统车企在All in转型新能源之后，发现了复制比亚迪成功的难度。

再加上，丰田的最新财报一发，在新能源上进展缓慢的它，却取得了新高的利润表现，于是，奥迪有样学样的开始推迟自己的下一代纯电动新车计划，寻求挖掘燃油机和PHEV的潜力。

选不同的路，结不同的果，人生如此，车企的商业行为同样如此。如今，怎么选这条路，如今摆在了奇瑞眼前。和行业集体行为错位了2年左右之后，奇瑞有了新动静。

新动静不止是2023年和华为的合作，也不止是喊出在新能源汽车领域里，年轻的icar不客气了。

而是2024年年初，icar的内部信流出，章红玉想说的有3个关键词：更新、年轻人、爆款。

总之问题是，这场全球乱局里，奇瑞的机会有多少？

开放+给年轻人造车，熟悉的词汇

按图索骥，内部信里的3个关键词，大体可以理解如下：

更新，是这个品牌赛道逻辑的更新。目标是，3年时间，杀进主流新能源阵营Top5。目标之下的更新逻辑是，产品不做普世性产品，只做爆款逻辑的产品，对客户快速理解，对市场变化快速迭代，把互联网思维和传统车企的内核结合起来，做一种新势力。

不过，客观来看，这在中国车市里并不算什么新鲜玩意，前有蔚来+长安、蔚来+广汽的组合。

如果说，更新让人看起来虚无缥缈不得其法的话，第二重要的关键词-年轻人，算是能更好的对icar抽丝剥茧。

要为年轻人造车，要酷且有价值的车，翻译一下，价格不贵，设计新潮，且有其他明确吸引点的车。

给年轻人造车，首先车价不能贵。拿小米SU7最近的营销事件举例，尽管雷军100多页的PPT被继续拆成一条条来传播营销，保持热度。但，根本不如网友随便P图的几张价格更有力。

所以，有其他明确吸引点的，这才是重点。

华为之后的X合作伙伴，这才是杀招

只靠车企自己，搞定上面的目标，几乎是不可能的任务。因为如果可以，你根本不会见到特斯拉的崛起，也不会见到BBA、大众、丰田、本田如今的销量数字。

在高端上的一定尝试，奇瑞选择的是华为，在当时的时间节点上也只能选择华为。

但，icar的X合作伙伴，也断然不会是华为。

余承东多次公开表示过，华为不做20万元内的低价车型，没有利润，会加大华为的亏损。而2025年时，其将迎来6年不考核盈利的截止，余承东届时的动向，很少有人能科学的判断。

奇瑞自然有着汽车领域研发、设计、制造、垂直整合等方面的能力，而结合它“互联网思维”的落点来看，新的 X合作伙伴，可以不计其数。

比如，腾讯、阿里、百度；比如，滴滴、大疆、字节跳动；再比如，小米或者谁，每种选择带来的思考路径和答案也是不同。

与BAT等巨头合作，其能够贡献的是完整的内容和娱乐生态，但目前随着阿里自动驾驶研究院的职能重新划分，腾讯的自动驾驶相关迟迟没有成果，百度目前是吉利的深度合作伙伴，以及业内不少企业的智能化供应商伙伴；

滴滴、大疆、字节跳动等，在汽车业务方面相对偏科，滴滴、大疆，分别是自动驾驶方面较好的合作伙伴，字节跳动，是内容和销售生态能力。以及，在内部信中，被icar提及和致敬的雷军与小米。

第三个关键词，爆款

没人能给答案，除非合作双方自己站出来说。进一步递进下去，也是内部信中篇幅最大的部分，icar聊的是产品和自己的造车方法论。

3年5车，眼前，icar03已经上市。后面的节奏至少会是，从2024年开始，半年就见到icar推出1款全新车型。新车中最重要的，会是内部代号V23的新车。

原文是，以V23项目为牵引，借此项目打造产品定义能力、快速开发能力、成本质量能力，最后完成清场。

V23很重要，但V23又是谁。

骡车的信息，透露的不多，而可以肯定的是，它会是硬派越野风格、身材上比icar03更高，以及备胎上赫然写着的icar ALLROAD这行大字，虽然不能让人确定它能在不贵的价格里有强越野能力，但至少可以确定通过性肯定不止于及格水平。

先是icar03上市，电动小卫士这种印象留给了年轻人。再是眼前的这封内部信，以及V23的消息陆续开始发酵，爆款这件事上，icar的初步车型选择也很清晰，是“越野”。

写在最后：

NIODay 2023上，李斌曾经说过，下一轮竞争中往往被忽视的强人是奇瑞。如今来看，这种预言正在应验。而随着这封内部信的发布，为年轻人造爆款的icar，且带着上场即清场态度的它，也会直指原本丰田、本田、大众等合资品牌的最大销量基本盘。

当然，更重要的还是下一件事。在新能源这件事上，奇瑞是想明白了，而想明白的它，也和行业的多数思考做出了区隔。

这种了然于心，相信威力会十分惊人。