戏说法拉第未来 窒息的不止梦想还有股票
2014年是国内造车新势力的元年，互联网跨界造车俨然成了一股潮流，一大批造车新势力车企先后涌入汽车市场，但要说其中最具“科幻”色彩的造车新势力品牌，非贾跃亭的法拉第未来莫属。
最近，法拉第未来又收到了纳斯达克关于退市或不符合继续上市规则或标准的通知，原因就是法拉第未来已经不满足最低投标价格要求，如果情况无法得到改善，那么贾跃亭的法拉第未来在纳斯达克的上市之路也意味着即将结束。
其实从我个人的角度来讲，我还是挺佩服贾跃亭的，9年时间才从PPT阶段实现量产，期间不仅没倒闭，甚至还不断有投资人送钱，更离谱的是竟然还能在美国成功上市，成功让一个没有任何一款量产车的车企市值突破400亿，看到这，包括威马等一众造车新势力，恐怕要哭晕在厕所。
交付速度堪比徒手生产
2023年5月法拉第未来的首款量产车——FF91 2.0不仅在PPT里实现改款换代，还实现了上市交付，这个消息一出，在国内社交媒体上掀起了轩然大波，当然让人震惊的还有30.9万美元的价格。对此我只想说，贾老板还是良心不坑穷人，还割美国人的韭菜，还中国人的债。
随后FF91 2.0就开始的艰难的交付工作，目前累计交付了10台，贾跃亭自己买了一台，剩下的销量也基本都来源自己人，12月法拉第未来官方宣布向创始团队成员马骁（Max）交付了他的FF 91 2.0 Futurist Alliance，主打的就是一个肥水不流外人田。
从5月宣布上市开启交付到9月，FF91 2.0基本维持一个月交付1台的节奏，随后10月法拉第未来官方宣布，从11月最后一周开始，FF91 2.0的交付量将提升至每周2台，这样的交付速度也让我一度怀疑是不是工厂的员工工人在“徒手生产”。
之前贾跃亭在2017年曾信誓旦旦的宣布，法拉第FF91的订单数量达到6.4万辆，幸好后来被查出是数据造假，不然按照法拉第未来的规划，交付数量“翻倍”到每周2台的情况下，差不多也就需要800多年就能完成这个目标。
其实简单分析一下，FF91 2.0交付进展如此缓慢，和其在资本市场上的低迷表现有很大关系，资金短缺的问题没法解决，在美国造比在国内成本也要高50%，最简单的理解其实就是没有资金支持其去进行大规模的生产。
股票崩盘基本无力回天
说到资金短缺这个事儿，当初贾跃亭曾说：“让我们一起，为梦想而窒息”，现实情况是，梦想窒息没窒息不知道，股票和资金是真窒息了。目前法拉第未来目前股价仅为 0.26 美元，市值仅 为0.3 亿美元。
当初贾跃亭靠着强大的“画饼”能力，能够不断吸收各方大佬的融资，国内包括恒大和吉利都曾深陷其中，而到了美国之后，贾跃亭又遇到了美国资本市场里那些敢于冒险的投资人，在美国资方眼里，贾跃亭和他的法拉第未来一直都是个“潜力股”。
这已经不是法拉第未来公司第一次收到警告了，之前法拉第未来还因为正在遭遇美国投资机构的不准确指控，导致未按时提交财报。贾跃亭也曾通过合股的方式去试图抬高股价，但仍旧无法挽救颓势。
法拉第未来现在面临最严峻的问题就是纳斯达克退市的风险，一旦被强制退市就需要在资金方面自寻出路，同时也会引发一系列连锁反应，对于像法拉第未来这样依赖大量资金投入研发并持续亏损的新能源车企来讲，无疑是致命一击。
如今的法拉第未来公司市值已经跌到仅为30多亿美元现金投入总额的1%都不到，加上因为诚信问题导致公司被机构做空，无论股东还是投资人都已经不再相信他了，贾跃亭能用的办法也都用了，恐怕真的是回天乏术。
写在最后：
2017年贾跃亭因为乐视的财务危机而被迫出逃美国，法拉第未来也随后在美国注册成立。之后关于贾跃亭和法拉第未来的舆论在国内就没停过，关于“贾跃亭下周回国”就变成了薛定谔的猫，你永远不知道他到底什么时候回来。
贾跃亭试图通过造车解决乐视的债务问题，在这个过程中不仅要应对资本市场的冲击，还要应对董事会的“宫斗”大戏，公司也一直持续巨额亏损股票崩盘，就这样还能继续稳坐泰山屡屡化险为夷，单论对资本的理解，马斯克也要甘拜下风。
目前法拉第未来面临的危机实际上已经变成了一个无解的难题，对于贾跃亭本人来说，目前最重要的两件事，一是继续拉拢投资，以维持公司运转，二是持续交付，以证明公司的生存能力。一旦法拉第未来被强制退市造车梦彻底破产，那回国这件事儿恐怕只能等到下辈子才能实现。