9.64亿人月收入不足2000元？难怪老百姓不买车了

“根据北师大中国收入分配研究院2021年发表的调查数据，我国月收入2000元以下的人口约为9.64亿”，这是2023年12月25日，经济学家李讯雷在文章《上山容易下山难？从需求侧看经济》提到的一种现象。

这项数据由专业机构调研后再由知名经济学家发言，还是有一定的参考性。 如果再减去老人、儿童、学生，以及残疾等特殊人群，那月收入2000元以下的群体也有很大。当居民的低收入反映到汽车市场，或许有更直观的感受。毕竟汽车对于普通老百姓而言是继房子之后的第二大消费品。

大家今年应该也看到了，车企之间的斗争从年初延续到年尾，价格战、舆论战此起彼伏，好不精彩。原因无它，供大于求，中国汽车市场竞争太激烈。

中国汽车工业协会的数据显示，预测2023年中国汽车市场的总销量为3000万辆左右，截止到11月份，已完成2693.8万辆的销量（实际产量2711.1万辆）。最后一个月各大车企的累计销量要破300万才行。如此庞大的数据放在亚洲、欧洲、美洲任何一个大洲都相当恐怖。

正是因为如此，全球范围内知名的汽车品牌都在中国有销售，更何况现在的手机、家电等各行各业的企业都在加入汽车产业，譬如华为、小米、创维等等，更加剧了汽车行业的竞争。

蛋糕就这么大，分蛋糕的人却越来越多。再加上居民收入不高，最近两年消费降级，那该怎么办呢？唯有降价。所以就有了今年的“价格战”，不管是合资还是自主品牌都开启了疯狂的降价求量。

9.98万起的秦PLUS DM-i冠军版横空出世给了合资轿车迎头一击，随后合资车也开启降价。马自达3昂克赛拉的起售价降至8.99万元，威朗更是7万多就能入手，像轩逸、卡罗拉、思域等老牌合资轿车也开启了降价。然而这还没有结束，车市的降价潮开始波及B级车，凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等合资B级车17万左右就能开走，这事在往年想都不敢想。

当价格战进行到一定程度时，胜负已见分晓，部分车企开始在社交媒体上斗争，譬如长城和比亚迪，毕竟对车企而言，现阶段生存才最重要，价格战和舆论战本就是基础的商战，目的就是为争夺有能力消费的人而存在。

另外，随着国内新能源汽车市场的发展，车企为了占领高端化的阵地，新上市的新能源车定价普遍偏高。星纪元ES为22.58—33.98万元；极氪007为20.99—29.99万元；智界S7为24.98—34.98万元；问界M9为46.98—56.98万元。

可实际上呢？新能源车目前销量最高的还是海鸥、元PLUS、海豚、五菱缤果、宋PLUS DM-i这类10万以内，以及10-15万左右的车，其实它们最能代表老百姓的实际购买力。燃油车市场同样如此，销量排在前列的也是轩逸、速腾、朗逸、哈弗H6、星越L这类10-15万级的车。

当然了，排名靠前的车中有个例外——特斯拉Model Y。可是它之后，30万元级及以上的燃油车和新能源车，它们的销量普遍在1.5-2万辆左右，再想往上突破有机会只是很难。其实也从侧面证明，中国消费者在30万级车型的购买力有限。更何况特斯拉还是一家以成本为导向的车企，马斯克的目的不是把车越造越贵，而是越造越便宜。

总而言之，中国汽车市场虽大，但是品牌众多，再加上产品力趋同和消费降级，车企之间的竞争就越激烈。老百姓不是不愿意买车了，只是在面对众多选择时，他们更清醒、理性。（文/优视汽车 向前）

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