车市价格战为啥惨烈？9.64亿人月入不足2000元，老百姓买不起车了

2023年即将结束，回望整个2023年，汽车市场的主旋律是什么？可能大家的答案各不相同，但是有一个标签，却一定不能被忽略，那就是价格战。事实上，在过去几年间，国内汽车市场的价格战从来都没有真正意义上停歇过，只是2023年上半年开始，在多地补贴的推动下，将价格战推上了一个新高度，并且深刻影响了国内汽车市场的整体结构和走向。而引发价格的，本质上只有一个原因，那就是供过于求，也就是说，市场上有众多的新车，比需要买车的人多，所以只能通过打价格战，抢夺客户资源。

作为全球第一大汽车产销国，国内汽车市场的吞吐量本质上是很大的，一年2000万辆级别的新车销量，放在全球市场，那也是响当当的存在，但无奈的一点是，国内的汽车厂商实在是太多了。大家都知道，全球能叫得上名号的汽车品牌，基本上在国内市场都有产品投放，加上“海量”的自主品牌和造车新势力车企，就让国内汽车品牌的规模和数量异常庞大。

这些车企本质上都是需要生存的，而且当技术进化到一定程度上的时候，品牌与品牌、产品与产品之间，差异会越来越小，同质化就会越来越明显。导致的结果，自然就是消费者看上一种类型的产品，可能很多品牌都有，产品本质上区别不是很大，那么想要赢得潜在客户的认可和购买，就只能通过降价来实现了，你降价，我也降价，价格战就这样形成了。

那么可能有小伙伴就说了，我们国内市场的人口基数，整体非常庞大，就算有那么多车企在生产新车，也不至于互相挤兑成这样吧？事实上，汽车市场出现价格战，除了参与竞争的品牌和产品太多之外，还有一个原因，就是购买力不够强势，也就是很多人压根就买不起车。

不知道一两年前有两个关于收入的数据，大家看到了没有，国内有6亿人月收入不足1000元，有9.64亿人月收入不足2000元（2021年），这是一个非常有代表性的数据，9.64亿人月收入不足2000元，也就是年收入不足2.4万元。这其中当然包括没有收入能力的儿童、青少年和丧失劳动力的老年人、残障人士等等，但是从比例上来说，还是能表明一个态势，那就是国内消费者的收入能力，依然不足。

那么在这样的收入水平下，大量的消费者的绝大多数收入，都要用来购买必需的生活用品，比如米面肉蛋菜等等，而且这些支出，可能占据了个人或者家庭收入的很大一部分比例，所以很多人就没有购买汽车的能力。而拥有购买汽车能力的消费者，本质上就只能是总人口减去这9.64亿人中的一大部分，然后是剩下人数的少部分。所以总体来说，国内汽车市场的消费主体，本质上和庞大的总人口规模，并不是完全相关的。

而且由于众所周知的原因，最近两三年，很多消费者的收入能力不仅没有提升，还出现了下降趋势，包括很多用人汽车的裁员、减薪等等，这导致了潜在购车消费者基数的继续减少，这也是2023年价格战达到新高潮的一个重要原因。

那么当大量的消费者本身不具备购买汽车的能力，国内汽车厂商的数量和规模又如此庞大，结果自然就是竞争异常惨烈了，汽车厂商们谁都不想成为被淘汰的那一个，都想着通过技术和价格，将竞争对手“冲散”，然后生存下来，谋求更长远的发展。但是技术和产品进化是需要时间的，国内汽车市场的竞争，本质上又特别强调效率，一款新车上市，如果不能获得足够的声量和订单，可能就直接丧失存在感了，几乎不存在低开高走的可能性，所以大多数厂商就只能选择降价，用价格战维持存在感。

本质上来讲，虽然我们国内汽车市场是一个充满朝气的市场，但是还是存在供求失衡的问题，简而言之，就是汽车品牌和厂商太多，愿意买车且能买得起车的消费者数量又不足够庞大，导致的结果，就是大量的车企和品牌，去争夺基数并不大的潜在消费者，价格战自然就持续存在，并且愈演愈烈。