ET9的真正用户是谁？蔚来可能有点歪打正着了 | 聚访
引言 | 服务和换电确实厉害
今天的车主故事有意思，主人公是蔚来双车用户，刚又订了ET9。
小L是95后，北方人，硕士研究生，目前已定居在北京，在地产行业的一家国企工作，已婚无孩，住单位人才公寓。
他在2019年购入一台ES6，2022年又购入一台ET7，2023年底又订了一部ET9，可以说是个典型的蔚来铁粉。
一、因为调性和服务入手了ES6
▲图片来源：车聚网
他说自己是理工男，一直对机械素质和辅助驾驶等技术话题感兴趣，喜欢个性、小众、科技感强的品牌。最早想买的是特斯拉Model S，看到蔚来后入坑了。买ES6时，他爸还劝：为啥不买BBA？就算买电车，也应该是特斯拉啊？
但他还是选了蔚来。原因是：调性和服务。
小L说，他之前看过BBA，也看过捷豹路虎，大多数销售都看不起他，觉得他买不起，态度也爱搭不理。后来去了中关村的NIO House，受到了热情接待，开始了解和接受蔚来。直到现在，他还和当初的fellow不时聊聊天。
“就是朋友的感觉。”――看来，蔚来是最早认识到情绪价值的车企。
关于特斯拉，他对其设计、性能、技术还是挺喜欢的，只是觉得它在一些争议问题上的处理方式不符预期。有时会发一些新闻如：特斯拉制动存在隐患，在美召回约6000辆汽车；有时会发自己的所见所闻：特斯拉销售在朋友圈抖机灵，称车顶很安全因为一个成年人站上去没问题。
小L非常有独立思考精神，并不一味褒贬。
例证是，有一天他突然问：一个迪粉在争论中说特斯拉三电很垃圾，可他认为特斯拉的三电还是有独特优势的，是不是这样？
车聚君回答：确有优势。并分享了2020年圣诞节做的双车实测：汉EV续航达成率54%，尾段续航显示不准，让我们困在高速；Model 3的宣传续航达成率为58%，EPA值显示准确，且后段稳定。
小L听后大笑，满意的离开。
二、因为颜值和服务没有放弃ET7
2021年7月，他问：ET7是不是也需要上市半年后再买比较稳妥？车聚君给予了肯定回答，因为这是对所有新车型的一贯主张。
▲图片来源：车聚网
2022年9月，他突然怒气冲冲的抱怨：他在ET7提车时遇到了恶心事。让他没想到的是，这部ET7让他经历了一波三折。
事情是这样的：他的车前几天下线了，但一直不发运。他怀疑车辆有问题，但被告知没问题。再三追问，才得知是方向盘蒙皮出了问题，配件还要等两天。
他感慨：工厂交付没有做好准备，并且没和终端的fellow（销售或交付伙伴）沟通好，这种前后方的脱节，让他困惑。
好在蔚来的fellow给力，各种协调后帮他“截胡”了一辆全新展车，加急处理后实现了如期交付。加上一位蔚来领导亲自过问，第一波问题结束。
▲图片来源：车聚网
第二波是，提车第一天遇到了奇怪的抖动！一开空调，方向盘、主副驾座椅、车门、刹车踏板都抖的厉害，像一个开了十年的油车。同时，木饰板还起了皮。连售后也奇怪：从来没有遇到过这样的问题。
最后协商结果是，换车。
这时距ET7第一批交付的4月份，过去5个月了。看来，车聚君一直强调的“新车上市半年内不能买”的定律果然灵验，差一个月都不行。小L很快提供了佐证：工作人员说2022年10月开始，ET7的工艺会有明显提升。你看，还得是半年。
其实不只蔚来，所有新车在量产初期都会出大大小小的问题；不同之处是，可能只有蔚来才会大大方方承认问题，并给用户换车。这是一个化危为机的双赢。
问小L，中间为何没有放弃ET7？
▲图片来源：车聚网
他说：这车的颜值在电动车里是数一数二的存在，看了就特别想买。其次，他对人生第一部车ES6很满意，做工质量非常好，两年多来一点毛病没有，而且换电确实方便，他在北京没有任何里程焦虑。再次，他提ET7时，发现那个停车位恰好是两年前提ES6的位置，让他觉得和蔚来有特别的缘分。
最后也是最重要的，蔚来的fellow做事很用心，一直设身处地的帮他解决问题，让他很感动，也很满意。“如果是其他牌子，估计我早就被移出群聊了。”
这又是一个「服务挽救产品」的经典案例。
三、因为习惯和换电可能会选ET9
12月23日，ET9在西安的NIO Day亮相。小L在车聚君微博下留言：他已经交订金了。
认识他快三年，必须得采访一下了：为啥买ET9？毕竟这是给成功企业家买来商用的。
▲图片来源：蔚来
小L回答很直接：没有商务需求，就是他和媳妇日常用。买ET9的原因是：
首先，科技和个性化的东西依然让他着迷。ET9的天行全主动悬架、三激光雷达、5nm自研芯片、900V高压系统让他震撼，80万售价带来的配置，是BBA百万级以上才能给到，甚至想给都给不到的。
其次，安全性是他潜意识里一直重视的。ET9高达52,600N·m/deg的扭转刚度，以及7个冗余也是他看中的。另外车高1620mm、离地间隙200mm也有好处：再去自驾游不用担心路况了。上次他们小两口去川西，遇到了很多烂路，ET7开了辅助才勉强通过。
▲图片来源：车聚网
再次，换电确实很方便。开蔚来上高速，他敢顶着限速开，有一种肆无忌惮的自由感，一点没有里程焦虑。因为高速服务区都有换电站，他可以无限换电。有时跑夜路，到了换电站，看见亮着的蔚来Logo和缓慢打开的卷帘门，有一种亲切感和说不出的――安心与踏实。
如果再结合蔚来的NOP，开高速更省力了。他和夫人开ET7两次往返北京和杭州，单程只要12小时多点，一个白天就能到。“中途只上几次厕所，一出来发现媳妇儿已经把电池换好了。”
他还分享说，去年去川西时也没有任何里程焦虑，因为蔚来的换电站覆盖了大部分常见的高速服务区，比较知名的景点也都有它的充电站。
李斌在NIO Day介绍：蔚来在中国已建成2309座换电站，为用户提供了3400万次换电服务，2024年还要再建1000座换电站。它还在中国布局了20,945根超充桩，其中高速公路上有1263根，都是双第一。另外，针对热门景点，还开通了71条「加电风景线」，喀纳斯、西双版纳、川藏公路都有它的充换电设施。
“油车能去的地方，电车也可以去！”李斌再次喊出这句口号。
▲图片来源：车聚网
几年前，这句话备受争议，几年过去了，它的车主已经欣然认同。甚至其它品牌车主也认同，因为蔚来充电桩80%的电量都充给了非蔚来用户。
当然在众多补能方式中，李斌还是偏爱换电。他在发布会上强调：“换电，毫无疑问是体验最好的补能方式，没有之一。”
这次不是大话，因为小L和家人也用实际行动认可这话。
最后，小L还强调了一个他不得不再选蔚来的理由：习惯了。
比如他展示一张“我的权益”截图，上面有12次异地加电、1000度Power North、终身质保、终身免费换电、终身免费车联网……如果换品牌不就浪费了？
小L表示，蔚来后续NT3、4、5的车会继续买下去，应该不会轻易买其他牌子的车了。――这简直有了苹果粉丝年年追新的那味儿了……
▲图片来源：蔚来
当然，他的手机也从iPhone换成NIO Phone了。
正因为这种习惯，尽管小L只给ET9的外观打了65分，远远低于ET7的90分，但他还是义无反顾的下订了。
这种“习惯”，就是品牌力。多少自主品牌梦寐以求的东西。
小L还分享了一个更夸张的事：他一个朋友在蔚来工作，这个95后四年时间买了3辆蔚来，日常的吃穿行用全换成蔚来的产品了。
这是生活方式或生态了，多少豪华品牌梦寐以求的东西。
车聚小结
当然最后小L也表达了对ET9的一些不满：怀挡和没有仪表盘。
车聚君有点意外：怀挡不是更方便吗？他说不知道，可能就是习惯了蔚来现有的换挡方式了吧。另一个担忧是：怕被人当成是司机。
这个无解，毕竟官方的PPT里说，ET9的目标客户是业界翘楚、商界精英，一般都是配了司机的成功人士。后排的行政两座设计、就是为车主和贵宾准备的。
▲图片来源：车聚网
如果小L在2025年真的提了ET9，那么他购入蔚来车型的间隔就成了：2019、2022、2025，整整是三年一换车。这彻底颠覆了传统车用户的换车周期，确实在向手机靠拢。
另外一个颠覆是，他的购车路径不再是由下而上的线性增长，如过去买80万的车，一般是宝来、帕萨特、A6L、X5，现在年轻人的第一部车直接从40多万的ES6起跳，而且不一定线性向上――因为小L说，如果NT3平台下的ET7出来了，他买新款ET7的意向可能更大。
他们看上去很随意，但实际上又有自己的逻辑线。
蔚来在ET9的产品介绍书中，详细阐解了它的目标用户，特别是对后排的各种尊崇配置，但其实吧，真正买它的人如小L并不是它最期待的人，购买触发点也不一定是它设定好的卖点。但这些人，却是活生生的主力。
▲图片来源：蔚来
所以，ET9不会成为爆款，但因为有小L这样的铁粉又不会卖得太差。
真正走量的车，可能得等到ET9把技术下放到50万以内的车上吧。