不用加尿素，满油满电能跑1000km！增程动力就是皮卡车的最优解？
非承载、四驱和柴油机，向来都被大众视为皮卡车的三大要素。
其中非承载式车身具备更强的抗扭性，面对烂路时也十分从容。四驱系统能够在湿滑路面提供更好的稳定性，在越野工况下有更高的通过性。而柴油发动机则是具备更强的低扭，以及更高的燃油经济性，能够完美匹配皮卡车的载货需求。
因此我们可以看到市面上畅销的皮卡车，大多都具备以上三大要素。但碍于环保排放问题，相关法规对柴油皮卡车的要求越来越严格，新下线的国六柴油皮卡车都必须加注尿素，这使得柴油皮卡车的使用成本徒增，而且有不少用户都表示尿素系统故障频繁，这对于“工具车”而言显得有些娇贵了。
那么问题来了，如果有一款皮卡车延用了非承载式车身结构，同时也提供四驱系统并且能够解决柴油皮卡车的痛点，只不过柴油发动机被换为汽油增程器，再由电动机驱动车轮，你愿意接受吗？
这款皮卡车就是长安凯程猎手，全球首款增程式皮卡车，预售价为13.99-21.69万元。
每当提起皮卡车，大多数人第一时间联想到的关键词，一定会包括动力弱、操控差和舒适性差。
这三大问题在廉价或中端皮卡车上尤为突出，这是皮卡车发展近百年来都难以解决的问题，以致于皮卡车在国内被大众视为“货车”。不过，这些问题并非无法解决，当皮卡车经过电气化之后，这三大问题便会迎刃而解。
我此次试驾的长安猎手是四驱版车型，搭载了前70kW电机+后130kW电机，最大马力可达到272Ps，峰值扭矩为470N·m，0-100km/h加速时间只需7.9秒。
对于一辆搭载双电机的电驱车而言，长安猎手的动力参数虽然略显平庸，但胜在动力响应很迅速，起步时车身动作很轻盈，完全不会有燃油皮卡车那种笨重感，并且动力储备水平能够与家用车媲美，中后段加速也不会出现明显的乏力情况，最重要的是急加速时没有了发动机的轰鸣声，你可以“肆无忌惮”地全力加速。
这个时候你一定会质疑，增程式电动车一旦馈电，其动力体验必定会直线下降，并且皮卡车作为工具车，对补能效率和续航里程的要求都很高。
不用担心，长安猎手搭载了2.0T四缸蓝鲸增程器，最大功率达到140kW，发电功率比问界M9、理想L9和问界M7等高端SUV车型还要高不少。而得益于增程器发电功率较高，长安猎手SOC电量低至8%，最大充电倍率可达到1.3C，充电25分钟便可补充50%的电量，因此长安猎手即便是在馈电状态下也能保障足够的驱动动力。并且续航能力同样出色，长安猎手得益于搭载了31 .18kWh电池以及70L油箱，CLTC综合续航达到1031km，比市面上大多数柴油皮卡车都要长。
电耗方面，在驾驶舱满载和货箱空载的工况下，我们用经济模式实测电耗为20kWh/100km出头。而如果是正常地载人载货出行，我估计长安猎手电耗会在25-28kWh/100km区间内，纯电续航里程能够超过100km。
至于油耗，官方宣称四驱版车型馈电油耗为8.5L/100km，倘若实际油耗表现如此喜人，那么长安猎手的燃油经济性较传统燃油皮卡车会大有提升，有利于降低商用的运营成本，是商用领域中的一把好手。
除此之外，长安猎手还配备功率达到3.3kW的外放电功能，并且提供了专业车规级的双220V接口，1升汽油大约可以发出3度电。在满油满电的情况下，长安猎手的最大储备电量达到227度电。
这不但能满足用户露营出游时的用电需求，更甚至是能够应用于基础的户外施工场景当中，用户可以告别噪音扰民的发电机，在某种程度上，可以将长安猎手当做是一个“超级移动充电宝”。
而让我颇感惊喜的是，长安猎手的驾控表现也很出色。其刹车标定还算线性，制动力不会来得很灵敏，也不会虚得刹不住车，刹车脚感与常规SUV相当，配合轻盈的动力输出特性，长安猎手在城市道路中走走停停也很自如。
有了电池包的加持之后，长安猎手的车架扭转刚度提升了 32%，同时车身重心也比燃油皮卡车进一步降低，使得车身跟随性很不错，尤记得我在山路中驾驶时，其灵活的车身响应已经令我忘掉了这是一台车长接近5.4米的皮卡车。
值得一提的是，长安猎手弹簧软硬度适中，碾过细小的颠簸路面时，悬架系统处理起来比较柔软，整个底盘可以呈现出SUV般的质感，会令乘客产生一种城市坐在SUV车型上的错觉。
不过由于避震器中后段阻尼较硬，当车辆快速经过减速带或者是坑洼路面时，后悬架会出现明显的余振，对乘坐舒适性造成影响。而当货箱处于满载时，这个问题或许会得到改善。
转向方面有一定的虚位，并且转向比较大，导致车头响应偏慢一些，遇到需要大角度转弯时双手会比较忙，试驾当天在山路掉头弯中我有几次因为转动方向盘的幅度不够大，而导致车头差点转不过去，需要时间适应才能精准把控好过弯刹车点和车头转向比例。
当然了，因为车型用途的特殊性，这其实是皮卡车难以规避的问题，对于一辆“货车”而言，并不适用灵敏的转向设定。
写在最后
长久以来，皮卡车都因为环保排放的问题在中国都被定义为“货车”，在法律法规的严苛要求下，皮卡车不但必须在15年的节点上强制报废，而且在城市中还要遭受限行相待，而如今随着新能源皮卡的到来，法律法规对皮卡车的要求能否放宽一些呢？
更重要的是，新能源皮卡除了可以改善排放污染问题之外还具备了其他优点，如果依照长安猎手的底盘质感和操控性都能与中高端越野车相称，以及解决了柴油皮卡车众多缺点的特性来看，增程式动力似乎就是当下皮卡车的最佳答案？