特斯拉Autopilot，一把剁手的自动菜刀

2016年，一名中国特斯拉车主在高速上行驶时开启了Autopilot功能，毫无减速地追尾了一辆清扫车，车主当场殒命。

没几天，美国一位布朗先生，乘坐在自动驾驶的Model S中，毫无减速地追尾一辆半挂车，当场殒命。

特斯拉对此的回应是：天很亮，卡车很白，所以它没注意。

事情过去了三年，2019年的3月，特斯拉的Autopilot已经更新到2.0了。我生活中很多朋友提起自动驾驶，就会对我大肆夸奖特斯拉。但在2019年NR发布的了新自动驾驶竞争力榜单上，特斯拉垫底的排名让我心生疑惑。

要么是广大的网民同志错了，要么就是迂腐的专家收了钱在黑特斯拉。

于是我跑去采访了一名特斯拉车主，他告诉我，特斯拉自动驾驶系统非常完善，特别优秀，流畅且迅捷。如果非要给这个系统找个遗憾，那就是还没开发出来。

那现在特斯拉的Autopilot是……？那是自动辅助驾驶。

他告诉我说，这个自动辅助驾驶其实不是特别准确，在驾驶中会遇到很多的bug需要进行人为干预。比如之前美国那个案子，天清气爽的情况下，会识别不出前方障碍物，不减速地冲锋向前……你总不能说都怪卡车是白色的吧，要不为了特斯拉，所有白车刷黑漆，还是说以后地球天天下雨？

比如可能是由于识别车道线进行向前行驶，过了红绿灯，路口车道线一消失，有时候直接失控减速停车。难道这就是特斯拉和车主之间的分工游戏？还有当前方出现紧急情况，前车减速变道避让时，特斯拉就会无法识别然后一往无前……

前车变道加塞，特斯拉也会无法识别撞个正着。虽然说是对方全责，但万一并线进来的是一辆混凝土车呢。到时候恐怕只能空中视角观察执法定责了。

事实证明，Autopilot是一个拥有很多存在安全隐患bug的不成熟的产品。但为什么有包括我在内的许多群众，都认为它就是一个成熟的自动驾驶（没有辅助）呢？

在事故发生之前，官网和4S店都打出了极具导向性的广告语和招牌。但事实情况则是，它是不用你控制车辆，但你必须时时刻刻把脚放在刹车上，手握在方向盘上，不允许你过度分心，有情况就必须进行人工干预，随时待命，否则就会钻进白色卡车车底的自动驾驶。

在官网上，特斯拉宣称：Autopilot无人驾驶每334万英里发生一次事故，人类驾驶每192万英里发生一次事故，我们更安全。但细想一下，能够开启Autopilot的路况基本都是良好的天气+高速路段，本身条件就高于平时我们驾驶的闹市，胡同，小巷等复杂路段，还可以极大程度排除电瓶车行人带来的干扰。不同标准下的得出的结论是不科学的产物。

所以，就目前的反馈和事故情况来看，特斯拉的Autopilot远不能成为一款真正意义上的“自动驾驶”，即便是添上了“自动辅助驾驶”，驾驶起来也是画蛇添足。我大力支持自动驾驶技术的研发和推广，但我实名反对把车主作为小白鼠，拿不成熟的技术给他们测验，用他们的生命安全进行数据上的记录和修改。

我也反对那些一知半解的盲目吹，自己没买过特斯拉没开过Autopilot，就在吹捧安全性全自动，给别的购买者造成严重的误导。

就目前的特斯拉Autopilot，根本不是神话，或者也只能是神话——因为它的描述，根本不存在。