大众增股疑云和江淮背后博弈的故事
汽车股比开放的蝴蝶效应已经显现。不管是奔驰奥迪还是大众丰田，都已经蠢蠢欲动摩拳擦掌。昨天（3月27日）下午，同属豪华品牌的凯迪拉克的一场“小”活动引起了外界的侧目，在这场“国内首个凯迪拉克品牌空间的落沪”活动上，不仅来自通用和上汽的最高层悉数出席，而且上汽通用的10位董事会成员在刚刚开完董事会之后也全部亮相站台。在这个股比探讨的敏感时期，上汽和通用对外展示的亲密互动与10天前上汽和大众的隔空PK形成了鲜明对比。而就在外界热切关注上汽何去何从的时刻，一个被外界忽视的江淮汽车则按在谈判桌上艰难“摩擦”。
“汽扯扒谈”近日在多方采访和了解后，试图对这一热点事情进行梳理和分析，发现背后的故事很是耐人寻味。
故事的最新节点可以从最近的3月份大众全球年会上说起。彼时，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯的一句“我们目前正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判”，一石激起了千层浪。谁都没曾想，一向低调沉稳的上汽集团，竟然会激进的以对外发声明的方式，宣布“从未与大众就股比增持计划进行沟通”。 一时间，江淮汽车再次压力剧增。内外一致认为，在上汽摊明立场后，志在必得的大众无奈两个老伙伴之后只能拿江淮先“开刀”。
消息人士透露，其实在大众的这次公开喊话之前，大众在短短的一年时间内已经和江淮汽车就股权增持进行了三次谈判，并且即将进行第四次商谈。“由于双方姿态和诉求存在不少落差，江淮汽车在已经进行过的两场谈判中明确进行了拒绝。”有接近江淮汽车的内部人士透露说。分析人士向“汽扯扒谈”表示，上汽的声明在明面上是把谈判的皮球丢给了江淮，实质上是给江淮声援和支持。“现在江淮是在第一‘战线’上，上汽和一汽处于第二‘战线’。拿下江淮后，大众势必会跟两个老伴侣摊牌。其它合资企业在静静观察和谋划。”还有上汽内部人士甚至直言，希望江淮能“顶住”，谈出一个好结果，并且和一汽同舟共济一起面对。
大众江淮还没蜜月就将“婚变”
跟一汽一样，处于风波中的江淮汽车对于事态保持沉默。只是让其高层郁闷的是，这桩在外界眼里很是美满的“婚姻”还没迎来真正的蜜月期就即将“婚变”。
现实的江淮毕竟没有一汽和上汽那样财大气粗，前几年江淮汽车被困在了500亿的营收瓶颈。于是江淮在机缘巧合下得到了大众汽车这样一个好对象，期望通过合资来突破市场。
2015/2016/2017江淮营收
“当时江淮的资金并不富裕，所以最初江淮的想法是主动让大众出更多的钱，相应的持有更大的股比。”接近江淮汽车的人士认为，如果当时谈定，那么江淮大众就是一家“双特权”的合资企业（国家之前对外方合资企业数量最大为两家的限制，以及50：50股比限制。）
但是，那时的大众拒绝了江淮的提议。
因为这几年大众也波折不断，“欧洲尾气排放门”几乎吃掉了所有的利润，没有太多富裕资金的大众并不想豪赌，并且那时的大众汽车对新能源汽车市场和纯电动汽车项目前景并未清晰。
最终，江淮和大众于2017年12月22日以50：50的股比正式合资成立了江淮大众，并于2018年初发布了全新的纯电动品牌思皓(SOL)。
但随着博鳌论坛一声惊雷，中国汽车产业格局风云突变。聪明的大众人清晰的感觉到新的发展机会来了，毕竟深耕中国汽车市场几十年，不管是对机会还是政策的理解都是先人一步。而且中国汽车市场不管是规模还是空间，尤其是新能源的发展力度都已经异常明朗。再加上北美失守欧洲疲软，大众的远大规划和未来离不开中国。
于是协议笔墨还未干，大众又反过来找江淮重谈希望增持控股。特别是在宝马与华晨抢先打样后，大众决心照样要撬开江淮大众的股比。
商用车需求和双方利益最大化
根据知情人士向“汽扯扒谈”透露，在去年11月份之前，大众找江淮共进行了两次关于股比改变的谈判，其中第二次谈判结果被江淮汽车方面决绝了。不气不馁的大众汽车在今年初又进行了第三次谈判，而这次则被江淮所在地的主管部门进行了拒接。
“江淮不想被大众的节奏压着谈，双方的筹码和条件也还有不少差距。”熟悉江淮汽车的知情人士表示，江淮的诉求是希望利益最大化，其中最主要的两条一是钱，二是除了新能源资源外还希望大众能导入商用车项目与江淮合作。以商用车起家的江淮汽车希望借助大众做大做强商用车板块。
在情感上，江淮汽车一方面希望大众能像宝马一样充分尊重合作伙伴给出诚意，另外一方面也想效仿睿智的祁玉民一样开出一堆条件后大众能答应。但大众认为目前拿出的诚意和条件已经不少。
去年底，双方已经签订了西雅特国产项目，并还承诺与江淮共同研发新能源生产平台。大众在全球年会上还表示：到2020年大众将推出30款电动车，并且一半在中国生产。
大众在全球年会上还表示：到2020年大众将推出30款电动车，并且一半在中国生产。
据悉，在下个月的上海车展期间，双方将围绕股比一事还将进行第四次谈判。在外界看来，江淮如何按照自己节奏与大众洽谈将是关键。同时，江淮此次能在谈判桌上取得多大的利益，将直接关系后续大众和一汽与上汽谈判的心态，及其它合资企业在进行股比开放谈判时候的参照。
“国家鼓励他们绝对控股甚至是100%全资，没有哪个中方企业能抵挡住，唯一能做的就是在拉锯战的谈判中博弈利益。”华晨汽车集团董事长、党委书记祁玉民向“汽扯扒谈”表示，华晨汽车是国家利益驱动下开放与改革的践行者，华晨作为吃螃蟹者在这过程中没有浪费宝贵的时间。
所以这个时候，合资企业股比改变已经成为大趋势，那么中方能为自己在谈判桌上争取多少利益，会成为未来斗争的关键点。“汽扯扒谈”在未来还会继续跟进和深挖江淮与大众的最新谈判进展。敬请关注！