联合引擎︱真假疑云的背后…

近日，东风汽车或出售PSA股份的消息也成为了外界关注的焦点，结合着当下国内车市环境的遇冷，让更多人推测此消息的可信度。而东风汽车也随后第一时间对此消息给出了回应：“不实消息”。而PSA中国方面则对此事不予评论。

虽然此消息得到官方的否认，但依然打不住“吃瓜群众”以及“键盘侠”的猜测。伴随PSA在中国的发展不佳的情况。此刻外部舆论传出的这一消息，也似乎是在向外界释放着什么信号。

销量继续下挫

据PSA发布的全球销量数据显示，2018年除欧洲市场销量增长之外，其余各市场均呈下滑趋势。2018年在中东和非洲市场PSA销量为29.2万辆，同比下降53%，在拉丁美洲销量为17.53万辆，同比下降15%。

今年上半年，PSA集团在中国市场销量下降60.6%。PSA集团和东风成立的合资公司——神龙汽车在过去半年的销量仅为6.3万辆，同比下滑60%，仅完成销量目标23.5万辆的26.8%。连续多年未完成销量目标的神龙汽车对转型升级的需求更为迫切。

PSA，你也算跨国公司？

虽然PSA最早进入中国市场的三家跨国公司之一，但一直以来，PSA的主营业务始终放在欧洲，更主要是放在法国，对世界其他市场关注不够。想想当时和广汽合作成立广州标致的时候，生产和销售的全是过时车型。由于公司一直亏损，PSA在1997年低价贱卖自己的股份，成为了唯一一个败走的合资车企。如今能被记起来的也就只有一款标致505。

严格意义上讲，PSA只算是一家来自法国的欧洲公司。中国加入世贸组织后，汽车市场连续井喷，所有跨国公司都把中国视为最重要的市场，而PSA却依然自我的按兵不动。

从2008年的金融危机开始后，PSA业务出现大幅亏损主要由于其主战场欧洲市场的不景气影响。欧洲车市一直是PSA最为倚重的市场，由于主受欧债危机影响，PSA集团近几年整体销量持续下跌，利润也持续走低，在2012年更是出现巨额亏损。PSA欧洲市场销量由2010年的219.52万辆降至2012年的175.82万辆，销量累计下跌了四分之一。

在巨额亏损压力下，PSA最为紧迫的问题是资金消耗殆尽。其虽然曾经出售过房产、子公司股权缓解资金压力，但仅是杯水车薪。很快，在这个时候又想起了中国市场，聪（ji）明（zei）的法国人又站了出来，对着中国的车企说“其实我们从未忘记过中国市场，我们依旧重视和热爱中国市场”。

这时候，正好有一家中国车企也在寻觅着合作伙伴…后面的故事你们也都知道了，东风和PSA就这么“巧合”地走在了一起。

起个大早，赶个晚集

讲真，收购PSA这件事从现在看来，给东风汽车带来的仅仅只是规模上的扩大。

2014东风斥资8亿欧元收购PSA 12.2%的股权。收购完成后，东风汽车与法国政府和标致家族共同成为了PSA的三个最大股东。

要是早知今日，或许5年前这8亿欧元的巨款东风集团或许真的不会掏了。每一个中国车企都希望有着独立研发的能力，从而摆脱外放的牵制。东风也不例外，与PSA集团的合作最直接的意图就是为了实现其为自己自主板块技术“输血”的愿景。

成立合资研发中心、成立合资的海外销售中心、神龙公司也全面接手PSA在中国的进口车业务…不可否认的是，收购PSA部分股权之后，PSA和东风也都开始朝一个方向使劲了，也确实付出了努力。但在市场这个看结果的残酷条件下，起色也并不大。

在过去5年时间里，PSA给东风汽车带来了多少益处外界无从得知，但PSA的衰败却肉眼可见。

另一条出路

虽然国内的市场表现不济，但PSA在欧洲的稳定走势让其在欧洲市场却取得了一定增长。数据显示，今年上半年，PSA集团凭借17.4%的市场份额巩固了其在欧洲的市场地位。今年上半年，PSA实现营收383.4亿欧元，同比微跌0.7%。其中，汽车部分营收达303.78亿欧元，同比下降1.1%。PSA方面表示，这主要受产品组合和价格的推动，从而在一定程度上抵消了合作伙伴销量下滑的负面影响。

一边是欧洲市场的如意，一边是中国市场的门可罗雀。PSA可谓是忧喜参半。好在欧洲市场的稳定或许为中国市场持续下行的神龙汽车提供了另一种解决问题的思路。用代工或整车出口的方式，也能实现优化自身产能。当然，这也涉及到生产线、供应链的不同，与此同时整车出口的关税或运输成本也势必会提高当地车型售价，降低PSA车型竞争力。这样的解决产能思路还需要进一步观察求证。

到底卖还是不卖？

如果东风卖掉其持有的12.2%，价值22亿欧元（约合173.65亿人民币）的PSA股份。若全部变现之后，无疑是一笔巨款。东风也能在短时间里抵御当前车市的“寒冬”，同时也带来了更多储备资金去实现今后产品的研发投入。从财务角度而言，卖掉这12.2%的股份完全属于正常操作。

不过目前官方给出的回应也进一步确定了东风不会撒手PSA。

总结：目前就官方的答复，PSA暂不会离开。但“分久必合合久必分”，事物的发展分分合合拥有一定的必然性，是事物发展的规律也是必然。作为PSA全球销量下滑的重灾区，中国市场毫无疑问成了PSA的“黑洞”。

为了长远发展考虑，PSA没有无脑堆砌更入门的低端车型，而是继续在自己的核心车型上坚守自己的定价策略。自己的调性的确是一直存在，大家也对法系的独有浪漫颇有耳闻。这样看似“浪漫、坚持”，实则自以为是的态度也相应的换来了国内消费者对其不冷不热的态度。

虽然官方都给出不会放弃中国市场的态度，但就目前的市场表现、工厂产能以及规模的缩小。也或许说明了PSA加速了自己在国内逐渐边缘化的进程。讲真，这一次的假消息说不定在未来就会成真。