让混动真正脱离束缚，福特大马力E-混动如何开着爽用着也爽？
从用户需求的角度来说，混动车型凭借超低油耗、长续航以及多样便利的补能方式，更适合“单车用户”。不过，即便是混动车型，它们在日常使用过程中依旧存在着痛点。
比如前期市场上两大主流混动体系——日系和自主系，日系混动存在着动力偏科的问题，而自主混动多为插混，需要配合充电桩才能发挥最佳性能……
在2023年，长安福特强势推出大马力E-混动技术，并且应用于锐界L与蒙迪欧两大产品中。作为“美系混动”的代表，福特大马力E-混动也通过“开着爽，用着更爽”的无焦虑特性，把混动技术给玩明白了。
从基础结构来看，无焦虑出行如何打造？
首先我们需要知道的是，一套好用的混动系统，必须要有一个完善的结构。而在目前的主流混动系统中，主要有“功率分流”“串并联DHT”两种流派。这两种流派，可以通过规避发动机与电机各自的高耗能区间，而带来更低的油耗，所以成为了主流。
福特大马力E-混动，则是属于前者——功率分流混动体系。简单来说，这套混动系统的核心，就是行星齿轮架结构。通过内侧和外侧的齿轮组，可以把发动机输出轴和两组电机的输出轴进行硬连接。
在工作中，发动机动力可以和电机动力实现融合。比如在起步时采用电力驱动、加速和巡航时两者共同处理，规避发动机和电机各自的高耗能区间，从而达成降低油耗这一目的。
基于功率分流技术，长安福特锐界L和蒙迪欧E-混动版，均全面破除了“美系车高油耗”的刻板印象。例如蒙迪欧E-混动版车型，其尺寸虽然达到了B+级别，但城市油耗仅为3.81L/100km、综合油耗仅为4.56L/100km，不仅是油耗最低的美系大尺寸轿车；同时即便是在“传统省油王”凯美瑞双擎和雅阁e:PHEV的面前，蒙迪欧大马力E-混动的油耗表现也具有优势。从数据来看，凯美瑞双擎百公里综合油耗为4.85L、雅阁馈电状态下百公里油耗为4.88L。
其实功率分流混动模式除了能显著降低油耗以外，还有一大优点。
那就是相较于DHT串并联结构，功率分流采用行星齿轮组将发动机和电机的动力输出轴进行硬连接，并且没有离合器的存在。除了能够提升传动效率之外，其实也避免了发动机频繁介入时出现的顿挫。
因此，无论是锐界L还是蒙迪欧E-混动，它们的行驶质感都主打一个舒适好开。当然，除了行驶质感外，车辆的动力性也很重要。
开着爽，大马力E-混动如何带来性能的兼顾？
其实在日系品牌中，丰田也在大规模地使用功率分流混动结构，为车辆带来了低油耗的特性。但客观来说，丰田THS混动系统普遍存在一个性能不够强的问题，省油和性能没有做到兼顾。
福特大马力E-混动，顾名思义，它有着性能的增益。
那么，福特E-混动的性能从何而来？笔者认为，基于相同的功率分流技术，丰田THS混动系统动力一般，最主要的一个原因就是发动机、电机的性能不够强。
通过对动力的对比，我们不难看出，福特E-大马力混动系统中，无论是发动机性能还是电机性能，均强于丰田同级别车型的水准。毫无疑问，在高性能电机与2.0T或1.5T EcoBoost发动机的加持下，锐界L和蒙迪欧的E-混动车型也有了不错的性能表现。
其中，锐界L零百加速时间仅为7.1秒、蒙迪欧E-混动的零百加速时间仅为7.5秒。这两款车对比日系同级别，其零百加速时间都要快1-2秒左右。
而这样的动力性能，也可以让福特大马力E-混动车型适应更多场景。比如超车的场景下，车辆的动力更强、响应更快，整个过程更顺畅安全；而即便是在高原上，涡轮增压发动机配合电机，相较于自吸发动机配合电机，不容易产生“高反”，也更能带来强劲的动力。
其实看到这里，相信不少朋友也会疑惑：更强的动力，意味着更高的能耗；为何福特大马力E-混动的动力更强，其油耗甚至还能比日系混动更低呢？福特的答案，在于提高效率。
在福特大马力E-混动系统中，采用了福特自研的EcoBoost发动机。该发动机匹配了350bar高压双喷射、水套分流器等一系列先进的技术，在提升性能的同时，也能显著提升热效率，从而确保了整套混动系统的经济性。而且，福特的EcoBoost发动机全系均可加注92号燃油，即便是高性能机型，也能有效保证使用时的经济性表现。
所以，从综合的性能表现来看，福特E-混动技术，不仅用低油耗的优势打破了“美系车油老虎”的刻板印象；同时，在性能方面，它也打破了“经济混动无性能”的传统。这样的均衡性，为福特大马力E-混动车型带来了更全面的适应性：追求经济性的家庭用户，喜欢TA，追求动力和驾控的年轻人，也能喜欢TA。
用着爽，出色的混动系统理应满足全场景需求
其实归根结底，福特大马力E-混动车型突出了一个“爽”字。
在驾驶过程中，低油耗能带来出行自由、高性能可以让驾驶感受更爽。而在使用时，我们其实也需要“用着爽”。
举个例子，在目前，DHT串并联结构的插混车型虽然大行其道，但随着新能源补贴逐步退坡，这一类车型没了政策上的优势，在使用过程中还真没福特大马力E-混动“爽”。
其一，DHT串并联插混车型，需要随时确保大容量电池有较高的电量，才能解锁“满血性能”，提供超低油耗和强劲性能。但是，对于“无桩用户”来说，给插混车型充电其实是一件麻烦事儿。
而福特大马力E-混动车型，由于采用了功率分流结构和小容量驱动电池，所以在使用过程中无需对车辆进行外接充电。即便是没有充电桩的用户，也能享受到“满血低油耗”与“满血高性能”。
尤其是锐界L的四驱车型，它采用了电控机械四驱结构。
而在业内，包括丰田THS和自主DHT串并联插混车型的四驱版本，其实都采用了电四驱结构。电四驱结构在电池馈电的情况下，四驱性能受限，比如在遇到湿滑路面而恰好电池馈电的情况下，此时四驱系统就难以提供强有力的支持。
而锐界L搭载的智能电控机械四驱系统，不依赖于后桥电机和大容量电池，只要车辆遇到打滑的情况，就能智能分配动力，提供更强脱困能力和稳定性能。
其二，插混车型由于采用大容量电池，其造车成本不低，市场终端价格也比较高。例如很多B级插混轿车的售价普遍在25万左右、大七座插混SUV的价格也高达30万元。而福特大马力E-混动则更显亲民，24.98万即可入手锐界L E-混动、18.98万也能买到蒙迪欧大马力E-混动版，一步到位享受越级。
此外，长安福特还为蒙迪欧大马力E-混动车型提供了终端现金优惠2万起、首付2.88万起、36期“0”利率购车金融政策、至高7,000元贴心置换福利上市、3年3次免费基础保养等多重优惠，综合计算下来，其优惠幅度达到16,888元。
结语：
在国内市场，长安福特推出大马力E-混动技术，其核心目的就是为了全方位地消除用户所面临的油耗、续航、动力等痛点问题。当然，通过技术的升级再加上长安福特的诚意，也有效地改善了用户的使用体验。不得不说，作为目前市场上“开着最爽用着最爽”的混动系统，长安福特大马力E-混动已然成为了消费者们绕不开的混动选择。