电感优先的混动，开起来巨爽！
加大电机！
端午K哥拿了三天领克09 EM-P 远航版，刚好应对3天的出行需求，能这么懂事的甲方88不多了，下次国庆我还要。
在之前的推文里我已经详细叙述了09PHEV的静态和动态体验，这一次主要把时间花在了09EM-P这套超级增程电动方案的体验上。
先说结论，领克EM-P超电方案真的香！
不管它是否会带来成本或价格的上升，09EM-P远航版这套超电方案从用户体验角度来讲真的很香，它发挥了大电机和电池的长处，在一周的通勤内扮演大功率纯电车的角色，而混动的身份没有变，仍旧提供1000+公里的最大续航。
结合一下参数，09 EM-P远航版的CLTC纯电续航是190km，电池容量40.1kWh。K哥从仓库里提出来的时候，表显的纯电续航在180km左右，几乎是满电状态。
说这个的原因是这几天在电用完之前，K哥基本上用的都是纯电模式。
这代完全可以脱离发动机，光靠电机就能把性能撑起来了。领克给09 EM-P远航版塞进了前后两颗驱动电机，总功率230kW/629N·m，一台混动比我的EQC350马力和扭矩还要大一点。。。
而且很快，这点在脱离交车人员视线后的第一脚我就感受到了。
电机的零延迟在短时间就把09 EM-P远航版推出很远，而且非常轻快，除了在车身晃动的时候，你是感受不出这是台自重2.47吨的大车的。
在没看数据前，K哥的主观感受是6秒级的纯电加速体验。
实际上更快，满电的09 EM-P远航版官方零百加速时间是5.9秒，馈电6.1秒，加速体验不会因为缺电而大打折扣。
同时因为是纯电行驶，加上09本来就不错的NVH表现，纯电模式的静谧性也是所有驾驶模式中最优的。
续航方面，假期间纯电大概跑了80+km，表显剩30km左右的时候换用增程模式，所以如果一周的通勤距离在100+公里左右的话，09 EM-P远航版的纯电就能满足需求。
因为第三天就要还车了，加上还有大半箱油，K哥就没去给它充电。
以数据来说09 EM-P远航版的快充从30%-80%只需要在30分钟内，一顿饭的时间就能拓宽纯电的使用场景，比如出行半径小于50km的日常通勤，出行半径50-100km之间的郊外游玩等，都可以覆盖到，而且随时快速补能。
总而言之，只要有充电条件，把09 EM-P远航版当电车开就很香！
对了，它也是有外放电功能的，露营利器，最高支持6.4kW。而且可以由电混引擎持续供电，24小时用电无忧。
假期中途K哥去跑了一趟萧山的雄鹅鼻峰，山路上下还挺陡的，海拔近600米。开始用增程模式跑，发动机只用来发电，还是用电机驱动。
体验感相对纯电来说，动力会稍有延缓和减弱，但仍旧比较强劲，而且电动机的大扭力可以直推着车往上爬。在静止状态下能感受到发动机的噪音（不大），开起来就察觉不到了。
后来因为山路过于湿滑，浙江梅雨季的雨量能灌满82万座雷峰塔不是虚的，我切换到了雪地模式行驶。轮胎打滑被抑制的很好，同时兼顾动力输出，跑山很顺畅。
下山K哥还做了个补能测试，打开动能回收，用纯电模式配合刹车从山顶一直溜到地面，09 EM-P远航版增加了10km左右的续航，够一次上班来回了。
（我为什么要在假期这么快乐的时候提到上班？）
油耗方面，后面K哥又跑了两趟市区，增程模式的油耗大概在5-7L左右，以09 EM-P的尺寸和自重来说，油耗我是挺满意的。
其实09 EM-P远航版区别于理想的增程方案，主要是采用串并联结构，也就是多了3挡DHT变速箱，需要性能或者高速巡航的时候，发动机参与驱动可以提供更优的动力和能耗。
比如车上的智能电混和运动模式，K哥试用了一下当发动机介入的时候，引擎驱动的体验可以类比大马力的自吸车，性能感很强，而且给到油车的驾驶感受。
所以有人说混动是最好的油车，这么看也没问题。
但以上模式更适合应用在高速场景上，结合端午假期的体验，城市通勤我始终喜欢用纯电和增程两种模式，无论是静谧、性能、响应，还是用车成本，都比传统混动更香。
尤其是纯电模式，双电机的性能就已经足够了，运动模式更像是锦上添花。
不然你猜为什么EM-P要进阶为EM-P超级增程电动方案？