别在12月发新车！根本没人看，大家的目光都被懂车帝与车企的PK吸引了！

可能懂车帝自己都没想到，他们发布的冬季续航评测排名，居然能在汽车行业引起这么大的动静，招致车企群起激愤……

续航排名垫底？这次车企真不服！

众所周知，冬季气温下降会导致电池内部电阻增大，造成电动车续航锐减。再加上CLTC、WLTC等理论工况的测试本就与真实驾驶情况不同，电动车续航腰斩都算正常，但续航实际下降多少，每款车型都不太一样。

懂车帝测试了国内数十款纯电、混动车型的冬季纯电续航达成率，但既然是测试，那必然有排名高低之分，当排名一出炉，车企们可就不乐意了！

率先开团的是华为，问界M7增程版纯电续航达成率居然仅有31.60%，这个数据显然华为无法接受。余承东直言，坑人的测试，没有任何意义。随后AITO汽车官方发文称，经确认，懂车帝在测试时先预热了71分钟，在车内温度达到24℃后，又持续制热40分钟。

而且中途还有多次开关车门、车窗操作，导致热量散失，根本不符合我们的实际驾驶情况，也令续航达成率显得并不理想。

国内汽车行业巨头长城更是丝毫不给懂车帝留面子，哈弗总经理赵永坡直言，哈弗猛龙在测试中原地等待了72分钟，期间还开启了座椅加热、空调。长城汽车还质疑魏牌蓝山DHT爬坡无力，是因为汽车电量不足。

懂车帝冬测主持人「懂车大柯基东门」则表示，长城称魏牌蓝山DHT爬坡无力是没充满电，实际情况其实是电机和电池的防冻液管被冻裂，防冻液流得到处都是，希望车企提升品控。

有网友质疑，究竟是测试之前魏牌蓝山DHT的防冻液管就坏了，还是测试中坏的。「懂车大柯基东门」声称，空调测试期间坏的，所有环节都存有录像。

随后，吉利汽车、岚图汽车等车企，也加入了对懂车帝的讨伐，纷纷质疑懂车帝冬测结果的真实性，以及测试环境是否与我们日常驾车出行真实情况是否相符。吉利汽车高管杨学良表示，测评过程不科学、不严谨，结论就无法令网友信服，有可能误导消费者，还会伤害自身的公信力。

甚至还有博主爆料出了懂车帝冬季测试收费标准，最高席位1600万元。该消息的曝出瞬间将懂车帝推到风口浪尖，收费评测无疑影响了评测结果的公平公正，令更多消费者对于懂车帝的测试结果产生了质疑。

「懂车帝大柯基东门」在微博表示，懂车帝冬测的53款车没有任何商业合作，也没有任何车企可以干预、影响评测结果。

无论收费评测传闻是否属实，懂车帝与车企发生了如此激烈的冲突，难免影响到网友对其的信赖。为此，懂车帝宣布，将于12月14日上午9:00开启直播测试，力求公平公正，还邀请各大车企参加。懂车帝还发表声明，已对抹黑冬测言论取证，保留追责权利。

毫无疑问，其他车企几乎不可能主动参与懂车帝发起的直播评测，毕竟他们不认同懂车帝的评测标准，这点恐怕难以调和。更关键的是，万一在自家标准情况下，续航达成率依然不高，那么对自身品牌会有比较大的伤害。至于比亚迪这种表现极为优异的车企，同样没必要参与进去。

因此，其他车企可能需要自己组织评测。长城汽车已官宣，将于12月14日下午15:00直播冬测。在长城的带领下，相信接下来还会有其他车企直播冬测。

事情发展到现在，已经很难平和收场，车企与懂车帝势必要争一个高下。对于网友而言，更好奇的或许是真的有车企给懂车帝充值了吗？

懂车帝，成了「充值帝」？

一款产品发布后，车企需要宣传营销，但仅依靠自身的影响力可能不够，于是就有了许多评测机构、博主。不过机构的员工、博主都需要吃饭，仅依靠播放量分成不足以支付员工的工资，那么与企业合作不可避免。

手机评测领域的DxOMark营销副总裁Touchard在接受采访时曾表示，确实有厂商送钱给他们评测，而且发生过很多次，但他们全部婉言拒绝。Touchard还表示，他并不认为这是贿赂，只是手机厂商不了解他们的运营模式罢了。

懂车帝有没有收费排名我们不清楚，但大概率也经受过这样的「考验」。小通认为懂车帝大概率没有收钱，原因在于，此类评测排行对于自身公信力的影响太大了，若真的收钱排名被曝出，懂车帝的多年经营都可能毁于一旦。

而且也没有车企说懂车帝弄虚作假，只是认为懂车帝的评测标准不符合实际驾驶情况。或许车企可以与懂车帝，亦或是其他评测机构合作，甚至是全国车企联合推出一套适用于所有车辆的冬季评测标准规范。

每当冬季到来，电动车就变成了「电动爹」，冬季电动车续航一直是消费者心中的痛。过去几年，我们多次看到车主半夜起床抢充电桩、冬季不敢开车、车子没电被困高速路的新闻，车企、电池企业正在研发钠离子电池、固态电池等不易受温度影响的新品类电池，尽管目前因良品率和成本问题，暂时未能实现全面商用，但距离商用也不会太远了。

至于推出标准冬季测试规范，估计车企也不太愿意，万一统一标准下还是没能取得好成绩，岂不是丢脸丢大了。

对于车企而言，懂车帝的此次评测并不重要，只要他们能够尽早实现新型电池和超大容量电池的商用，自然可以解决用户的冬季续航难题。此次之所以车企反应如此之大，主要是因为近些年车企之间的竞争愈发激烈，再加上互联网文化盛行，各类水军横行无忌。

315晚会曾曝光过水军公司的消息，一个人控制多台手机电脑，全平台发送信息。今年长城、比亚迪等车企还陆续推出悬赏，打击水军行为，当然也不是所有水军背后都有组织操纵，有些人就是单纯看某个品牌不爽，就要黑一下，或者喜欢某个品牌就要为其洗白，这种人通常被称为「自来水」。还有一些黑子，则纯粹是为了博眼球、蹭热度。

车媒与车企，不应该对立

媒体与平台是车企的发声渠道，但因种种原因，近几年车企与车媒、平台的关系愈发恶劣。若二者真的闹翻，对谁都没有好处。车企将失去一个拥有大量活跃用户的宣传平台，平台和媒体也将失去主要收入来源，这个说的不是竞价排名，而是车企为日常宣传所付出的营销费用。

一般来说，国内头部车企和头部造车新势力一年的营销费用，通常不会低于50亿元，车企随便一点汤汤水水，都够媒体和平台吃到饱。媒体和平台也要尽量保持公平公正，避免抹黑或刻意吹捧，以真凭实据说话。

今年8月1日，国家发改委等15部门联合发布《关于实施促进民营经济发展近期若干举措的通知》，意在打击网络水军的恶意抹黑行为，维持市场稳定健康发展。

我们这些普通消费者，没必要过于把车企的宣传或平台的评测太当回事，可以利用这些信息粗略了解汽车的一些配置和性能表现，但究竟是否适合自己，需要到4S店亲自体验后才能知道。

另外，网络上的信息繁杂，各类汽车论坛也充斥着满是戾气的信息，若想在网络上多了解汽车，QQ、微信的车友群或许才是最好的选择。车友们都是实实在在的消费者，说话又好听，一言不合就「开车」，超喜欢在这里的。