成本杀手比亚迪挥师下探，低价电动车市场要偷天换日？

新能源教父比亚迪已经瞄准了占据新能源车最大版块的低价纯电动车市场。

3月21日，比亚迪在北京发布纯电动车型e系列，从插电混动切入纯电市场，一方面提前抑制住各跨国车企2019年开始的纯电攻势，另一方面和众泰、奇瑞、江淮等本土品牌抢夺低价纯电动车市场，排兵布阵异常清晰，扫荡开场。

此前比亚迪已凭借王朝EV系列确定“纯电时代的前瞻引领者”地位， 如今这场迟来的针对低价车市场的革命，却不无更坚决的意味。比亚迪到底有什么意图？

入局：低价低质时代已经过去

纯电动车在我国政策导向的特定市场环境下，始终占据80%左右的份额。而纯电动车里，A00级纯电动轿车占的份额也一直最大：2018年，A00级纯电动轿车销量占比达到33.5%，其二是A级纯电动轿车，占比达18.7%。第三名又回到A00级纯电动SUV上，占比10.8%。

这意味着A00级纯电动车在2018年新能源车市场上，占比达到44%——接近一半。

另一份报告显示，纯电动车里，单位购车、50周岁以上的消费群体比例明显高于插电混动：纯电动车更多用于网约车、租赁或者老年代步车。

或许也因为并非城市家用车，之前占据最大份额的微型车，质量问题一直是忧患，且消费升级趋势逐步明确，微型车市场正在被蚕食——《中国经营报》记者走访发现，北京的知豆新能源店已倒闭，另有知豆经销商称，目前知豆的展厅已变成综合车型的展厅。低质低价的时代已经过去。

但是在补贴中一直占据更大优势、用车成本更低的纯电动车，始终是乡镇消费者、双限城市更青睐的类型，纯电动车市场容量依旧巨大。

于是，新能源教父比亚迪来了。

但即使看到广阔的市场前景而毅然决然入局，比亚迪在低价纯电动车的征战上也并非能一路畅通。

定价：7万元左右或是正途

纯电动车市场，份额最大的是5-8万车型，其次是5万以下车型。份额最低的是8-11万车型。

而此前比亚迪的电动车，基本涵盖的是8万以上区间。要想争夺份额，比亚迪e系列车型的定价显得非常关键。

21日，比亚迪首先发布了将在4月1日开始限量发售的e1，新车长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距2340mm。配置提供倒车影像、倒车雷达、鲨鱼鳍天线等。

这款车暂未透露价格，直接竞品是北汽新能源EC3、奇瑞eQ等。这两款竞品起步价均在7万以下，相较这两款已经征战车市近一年甚至几年的车型来说，来搅局的比亚迪e1起步价终究不能超过7万。

那么比亚迪该如何定价？

价格背后，都是企业品牌和成本考量的纠结。定价低了，伤利润伤品牌，定价高了，拥有巨大消费潜力的农村消费人群不买单。如何平衡？

最直接的办法是从成本上控制。

成本：抢占市场的神兵利器

当然在控制成本方面，征战新能源沙场15年的比亚迪或多或少显得更老道，目前这家企业已经逐步树立起一个行业样本：通过掌握资源源头，初步实现平抑原材料价格异常波动造成的影响，从而将生产成本牢牢把控住——目前比亚迪已和盐湖股份合作，和中冶集团合资，进行镍、钴、锰等原材料布局，就此实现自主研发高压大功率IGBT4.0模块，打破国外半导体公司垄断，实现中国芯的巨大突破。

掌控了核心技术，意味着不必花费核心成本。

“到2020年，比亚迪动力电池规模将达到65GWh，完全能实现自给自足。” 比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江说。

具体而言，比亚迪将所有努力融聚成全球首个新能源全产业链技术平台——e平台。

不要小看这个e平台，借助这个平台的集成化和规模化，比亚迪EV车型便能降低让很多车企焦头烂额的技术成本。

相比分立式总成，e平台的“驱动三合一”模块可实现体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高压三合一”模块则能实现重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅达25%；一块高度集成的低压系统控制PCB板相较于分立式总成重量也可下降25%到35%；体积下降40%到50%。

这意味着，采用e平台模块开发整车，是解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径，在成本管控上，更是目前较好的路径。

“100年前的Ford T型车流水线大幅降低成本，让普通家庭买得起，我们是高度集成，让车更省电，使用更便捷，让更多人买得起，更用得起。”赵长江口中的比亚迪，壮志昂扬。

从一系列非常漂亮的数据看，比亚迪e平台确实足以在成本管控上扫荡目前很多电动车平台。而更疯狂的是，21日比亚迪宣布向全行业开放e平台，推动实现技术共享。这更是教父比亚迪最闪闪发光的地方——行业兴则企业兴。

“一百年前的T型车，一百年后的e平台！”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞曾在沟通会中这样评价e平台。比亚迪如此坚决用开放平台的方式普及电动化，或者也可以看成成本管控的一步棋——集众人之长，共享共进，将电动车生产成本进一步分摊。

大事记观察

所有一切，都为了捍卫比亚迪“新能源教父”的霸主地位。

比亚迪蝉联全球新能源车霸主地位多年，但在细分领域纯电动车上，北汽新能源才是王者——自2013年开始，北汽一直稳坐纯电动车销量第一的宝座。且北汽新能源目前还只以纯电动车为技术路径，在纯电动车技术研发上，储备更多市场更广。而纯电动车始终是新能源车市场里，最大的一块蛋糕，多家车企早已虎视眈眈。

比亚迪自然也不愿丢失，如果如愿拿下低价纯电动车市场，届时和更高端的王朝EV系列形成“双保险”，比亚迪的新能源霸主地位，还会丢落旁人吗？