补贴降了怎么办？这些车企说你亏了多少我们出！

“退坡”、“腰斩”、“洗牌”是所有讨论中被反复提及的几个关键词。的确，新补贴政策下，国补的最高金额仅为2.5万元，相比之前最高6万元的国补金额，已经不只是腰斩了。而且地补的取消，让总补贴额又下降了2-3万元，加上更严格的电池密度要求，一时间业界愁云笼罩。

政策变动，除了持币待购的买家们，最有切身感受的就是各大车企的大佬们了。补贴额度的减少，直接影响着企业的销量、收入，特别是对处于起步阶段的造车新势力们来说，严格的新政是否意味着“婴儿断奶”？

在政策公布后，我们第一时间联系到了国内几家新能源车企大佬，看看他们对于新政都有什么想说的？车企们又将怎么应对呢？

去年在对小鹏汽车董事长何小鹏先生进行专访时，我曾问到对于2019年补贴政策的预估，当时他态度鲜明的表示：“我更希望直接补贴早点消失”。

在新政发布后，皆电再次就2019年的补贴政策询问了他的看法，对于新政他依旧持积极态度。他表示：“总体来说对这次政策持积极的态度，最终这个市场会回到真刀真枪PK的状态。”

对于补贴标准的改变和金额的退坡，他觉得：“以补贴生存的低续航的产品会被淘汰，用户需要真正好的电动车产品。”的确在新政标准下，综合续航250公里以下的车型都取消了补贴，能量密度的门槛也提升至了125Wh/kg，加速了低续航纯电微型车的淘汰。同时他也表示：“希望看到国家在限行、上牌等方面给出积极的政策。”

而对地补取消，他这样评价：“地补取消之后，补电的政策很好，因为充电是很多城市最大的问题”。新政规定，地方不再对新能源车直接进行补贴，而是将这部分预算用于充电基础设施、配套运营服务建设上。

小鹏汽车，它在2月1日作出了价格调整，小鹏G3综合补贴后全国统一售价由13.58-16.58万元改为15.58-19.98万元。

小鹏同样也是选择在新政出台前就进行了价格调整，原因和新特汽车大同小异。小鹏G3在去年双十二就已经上市，当时就利用了保价计划，提前收割了一波订单。并且小鹏目前也是走代工路线，产能还没能完全跟上上市的步伐，在2月份才开始规模交付。

值得一提的是，小鹏的涨幅为2.00-3.40万元。笔者还特意算了一下，这次小鹏G3的补贴降幅在5.8万元，也就是说提前的涨价并不能完全填坑，未来还会不会（或者说敢不敢）再度调价，绝对是小鹏汽车要面对的一道难题。

毕竟小鹏汽车采用直营模式，由企业自身全权负责投资、运营的管理模式，优点是高品质、缺点是高成本，在补贴退坡之后如何应对其带来的经济压力，都是小鹏需要考虑的。

“于威马而言，我们的技术、产品、价格等等方面，都做好了直面传统燃油车的准备”，对于如何看待补贴退坡这件事上，威马汽车创始人沈晖显得更为自信，他同时表示：“成立之初，我们考虑的就是没有补贴后的情况。”

的确，凭借多年来在传统车企工作积攒的经验和人脉，威马作为一家初创车企，对于供应链表现出了不错的议价能力，威马EX5以价格“价格屠夫”姿态入场，在同价位产品中，续航、尺寸、配置都保持了一定优势。

沈晖同时表示：“补贴能够更好的让利用户。但是在补贴退坡的情况下可以更好加速新能源产品面向市场，变成真正的用户导向，而不是政策导向。”

对后补贴时代的到来，沈晖表现得比较乐观：“多维度数据，印证了新能源汽车市场的无限潜力。特别是对于威马汽车这样已经实现量产交付的智能电动汽车头部企业而言，更是具有广阔的发展前景。”同时他对新能源补贴的政策还是给予了充分的认可，表示“国家对于新能源的补贴对中国新能源行业发展还是具有重要的推动作用”。

在聊到威马对于新政的应对时，沈晖更多强调的是减小对于用户的购买焦虑，他提到：“早在今年2月，为进一步普惠消费者，打消用户受新能源汽车补贴退坡影响的购买焦虑，威马汽车就针对旗下EX5特选车型再次推出保价优选直通车活动，主要是平衡补贴退坡带给用户价格上的影响，让用户享受近于2018年的补贴价格优惠。”

威马汽车在2019 年初推出新年保价计划——

自2019年1月1日00：00到2019年3月31日 23：59 ，凡活动期间在电商平台完成大定支付的用户，若2019年国补地补下调幅度超出1万元，威马都将特别补贴用户，具体情况如下：差额（ 2018 年国补地补-2019 年国补地补）> 1万元，威马将补贴超过1 万元的部分（即“差额-1 万元”）；如差额（2018 年国补地补-2019 年国补地补）≤1万元，用户购车价格按 2019 年国补地补政策正常计算。

但是4月1号之后的补贴方案，威马官方也尚未出台，唯一可以肯定的是，从政策出台到3月31日 23：59，还是能享受这个“新年保价计划”的。

作为新势力品牌中风格较为地调，提倡技术自研和工程师文化的零跑汽车，这一次的补贴退坡多少会产生一些压力。朱江明董事长在接受皆电采访时表示：“退坡短期内对新能源汽车销售会产生影响，但非常理解国家补贴退坡的政策。”

同时他也强调：“长期来看，补贴政策退坡会让新能源汽车更加健康发展，引导企业更加专注技术研发，引导产业链向更健康的方向发展。”或许坚持三电技术自研的零跑，也乐于见到未来的市场是比拼产品和比拼技术的时代。

对于如何应对新政，零跑同样推出了自己的保价计划，朱江明表示：“退坡对零跑汽车同样产生了压力，我们目前发布了保价计划，在5.31日前交预付款的用户，将享受原有价格。”同时他也强调：“但6.1号之后零跑汽车会根据具体情况再行考虑补贴后的价格政策。”

零跑也跟威马一样，在政策出台前就推出“保价计划”，而且时间更长还是全保。在2019年5月31日前，支付零跑S01的预付款，就可以按照2018年的补贴政策购买S01车型，最迟会在年底交车。

还有哪些车企也在新政策发布后作出了响应？我们来盘点一下吧。

广汽新能源，这回绝对是良心操作：推出“全额补”计划，从即日起购买广汽新能源GE3 530和GS4 PHEV车型，仍然能够享受9.07万元和3.3万元的补贴，包括了国家补贴和地方补贴，所以这两款车型的售价保持不变。

就在政策发布后不久，前途汽车官方宣布：前途K50仍会延续上市时的承诺，按照2018年最高国补和地方补贴标准给予消费者优惠，补贴后全国统一售价为68.68万元，差额由前途汽车承担。

按照之前的习惯，在新政出台前，蔚来汽车每个月初会推出最新的购车补贴方案。

以三月份为例，蔚来ES8购车补贴方案是3月1日起支付大定购买ES8七座版和六座版的用户，在2019年国家补贴政策发布前提车并上正式牌照，按照2018年标准享受国家补贴和地方补贴；在2019年国家补贴政策发布后上正式牌，按上牌时实际补贴政策享受补贴。值得一提的是，蔚来ES6并没有参与此补贴方案。

但是政策一出，立马风云突变。为了应对退坡趋势，蔚来ES8推出最后的保价计划，只要在27日0点前支付大定，即可享受2018年的补贴政策，享受最高6.75万元的补贴。

没错，从你收到短信到计划结束，只有仅仅的几小时，可以说是面对补贴下坡的最快刀斩乱麻的方法了。

在1月23日前后，新特汽车率先进行了价格调整，DEV1创智版和创睿版补贴后价格上调，其中创智版由6.69万元调整为7.19万元，上涨5000元；创睿版由7.19万元调整为7.79万元，上涨6000元。

新政还没公布就率先涨价，这波操作也是着实让不少人摸不着头脑。但其实新特这样操作也是有它原因的，造车新势力大都是通过代工生产，零配件采购、装配等等话语权并不强，成本控制是最大的问题。

对于新特汽车来说，DEV1车型在前期也积累了将近4万辆的订单，代工的工厂产能也需要时间爬坡，因此此时进行价格的调整也是恰到好处，能将前期下定的用户留住，同时减少资金压力。至于未来会不会再度调价，就不得而知了。

由于政策出台得比较突然，各大车企显然还在讨论未来的新能源车售价，不过笔者当天就联系了4S店，从他们口中得到了这样的信息：

2019年3月31日前上牌，按2018年补贴政策执行；之后等2019年政策出台后销售。

EX360涨价，其他车型将维持原售价，具体等上级通知。

目前按照2018年补贴政策执行，何时采取新政策等上级通知。

帝豪Gse和帝豪EV，2019年3月31日前上牌，按2018年补贴政策执行。

于车企对价格的调整对策，皆电也会一直保持关注。后补贴时代，新能源车企不单止需要面对同行真刀真枪的比拼，还会面临传统燃油车的挑战。

各大车企老总们对于这次的政策，大体来说肯定多于质疑，支持多于反对。补贴门槛提高，金额退坡，对于整个新能源车行业来说，就像是从海绵里往外挤水。前几年政策好，红利大，很多资本都看好新能源车市场，掀起了一股造车运动。但并不是每一家都有造车的能力和实力，随着补贴的退坡，资本的冷却，行业中的水分会被大量挤出。

对于传统车企来说，补贴的退坡则是他们大秀肌肉的时候，有着燃油车巨大的销量和足够的利润，大可以在后补贴时代和新势力品牌打价格战。以广汽新能源为例，在新补贴政策宣布的当天，就大手笔宣布对补贴退坡保价兜底，依旧可以按照2018年的补贴力度购车。相信在接下来的几天，会有更多的传统车企采用类似的做法。

传统车企除了拥有更雄厚的资本，对于供应链的掌控让他们也有着更大的议价空间。以纯电动车的成本大头电池为例，上汽、广汽、吉利早已和宁德时代成立了合资公司，而比亚迪自己就是国内前二的电池供应大户，电池除自给自足外还给诸如长安这样的车企供应。巨头们抱团过冬，留给新玩家的腾挪空间不多了。

所以，对大家常说的“新势力”品牌们来说，2019年的这次补贴退坡会是一个分水岭。在新政实施后，还没能推出产品并实现量产的品牌，在资金上会遇到很大的考验，而已经开始交付产品的车企，将会更多受到资本的青睐。

如果造车是一场比赛的话，2019年的补贴政策成为了上下半场分隔的哨声，而产品则是下半场比赛的入场券。