VW的电动旗舰，一汽-大众ID.7 VIZZION终于来了

这张牌，等了五年。

巧了，年末的车圈更热闹。

最近“前后脚”，就有两款于品牌而言，相当重磅的车型上市，一款是新一代国产奔驰E级，另一款是一汽-大众ID.7 VIZZION。

这两款车，是两家燃油车时代的“佼佼者”，在电动化、智能化洪流下的“新思考”“新应对”。

既要有所改变，又该如何改变？我们今天聚焦的，是一汽-大众ID.7 VIZZION。

12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市，而且发布地点就在佛山工厂。

注意一个变化，与诸多新能源车类似，ID.7 VIZZION精简了上市款型，仅设置了3款，而且借鉴了流行的命名方式，分别为“AIR、PRO、PRIME”，售价区间为22.7777万-26.2777万元。（此前，官方推出首发版车型，售价23.0777万元。）

AIR、PRO（包括首发版）是后驱版，CLTC续航为642公里；PRIME是四驱版，CLTC续航为570公里。

VW旗舰，有何不同？

等了五年，终于量产。

往前追溯，ID.7 VIZZION最早的原型概念车发布于2018年，名字就叫做ID.VIZZION。那个时候，大众朝着电动化转型的意志非常强烈，陆续发布了多款ID.系列概念车。

直到2022年，ID.AERO概念车发布，量产的模样基本定型。而在2023年，一汽-大众ID.7 VIZZION开始登台亮相，进入量产倒计时，同时，上汽大众的“姊妹车”ID.NEXT也有了更多的信息。

年底，一汽-大众ID.7 VIZZION真的来了。就外观而言，ID.7 VIZZION保持了ID.AERO概念车的设计框架，前脸仍为家族式设计，V型凌厉的线条走势，配合贯穿式灯带，是那个熟悉的味道。

前大灯的内部，集成了110颗LED光源，由此具备随动转向等辅助功能。

一汽-大众ID.7 VIZZION的车身“挺大的”，长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。新车采用掀背设计，但凭借MEB平台的四轮四角布置，空间表现优异，参考官方数据，有效乘坐空间达到1910mm ,腿部空间为1014mm。

内饰方面，一汽-大众ID.7 VIZZION也在走“极简风”。

新车取消了传统的仪表布局，而是在隐藏式空调出风口的同水平位置，植入了一小块液晶仪表，上面会显示基础信息，比如车速、续航、电量、刹车灯、报警信号等。

一些辅助驾驶类的信息，则由AR-HUD代劳。据悉，这套AR-HUD成像尺寸相当于70英寸，投射距离有10米，做到了全系标配，具体可以呈现如导航提醒、行人提示、碰撞预警等信息。

更容易被注意到的，是中间那块15英寸的悬浮屏，分辨率比较高，达到了2240*1260。内置的车机系统值得说一说，目前是ID.OS 2.0，相较于之前的版本，有了进一步的升级。

UI界面和模块布置，更符合当前的用户审美与使用习惯。特别是导航模块，加入了更多的辅助信息，比如充电地图、里程范围等。另外，语音识别准确度更高了，车机APP也更多了。

一汽-大众ID.7 VIZZION的空调系统非常有意思，配备了阳光传感器，可以根据车内阳光的位置及温度，自动调节空调风量、温度。据说，还能记忆不同乘客的身高，并以此自动调整出风口的高度。

安全方面，下足功夫

一汽-大众ID.7 VIZZION在安全方面，可谓说是牟足了劲。在设计之初，即严格按照C-NCAP五星和C-IASI Good标准设计研发，累计完成73次整车碰撞试验。

新车采用高强度钢铝混合车身，高强度及超高强度钢占比为81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg。

并且，新车具备“三明治”式的门槛结构和两根加强横梁，为车身安全再加一把锁。

至于电芯安全，新车采用“铠甲电池”壳体机构，不仅可以抵御来自外界的撞击，还能够隔绝来自电池内部的起火风险。比如，其电池包拥有六横一纵横梁设计，内附防火涂层钢盖，还有云母隔热片，将“电芯安全”进行到底。

至于主动安全，新车搭载的Travel Assist 3.0智能辅助驾驶系统，新增变道辅助功能。当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会在判断道路环境安全的前提下择机完成变道动作。很显然，大众的智驾系统，开始上道了。

写在最后

VW的旗舰，在燃油车时代，该有多重磅？它的每一次改款换代，都会成为对手关注的焦点。

进入电动车时代，关注度没下降，但竞争环境彻底改变了。VW没有了绝对的品牌神话，那就更有必要在产品、价格上释放更多的诚意。

ID.7 VIZZION已至，能否打开新的局面，唯有拭目以待了。

本文作者为踢车帮 晞贝