电动“迈腾”终于来了，ID.7 VIZZION 22.7777万起售

燃油车时代，合资阵营屹立中国市场不倒，靠的是走量最多，市场份额最大的A级家轿吗？

不，B级车才是合资品牌稳稳拿捏中国消费者的，最具优势的细分市场，从车辆本身的产品品质、技术优势，加之长期积累的市场基础，这些最终为合资阵营带来了品牌溢价能力。

因此在新能源时代，当自主、新势力阵营纷纷发力20万价位的中高端电动车市场，当它们把触手伸入B级车，传统合资大厂到了必须反击的时候了。

12月15日，被外界冠以电动“迈腾”之称的一汽-大众旗舰纯电轿车——ID.7 VIZZION正式上市，新车共推出3款车型，指导价区间为22.7777万元-26.2777万元。

很显然，不管是外界对新车报以的期待，还是一汽-大众官方赋予的纯电“旗舰”身份，ID.7 VIZZION这次绝对不容有失。

没有华丽的炫技，全是大厂硬实力

作为大众ID.家族2.0时代的首发作品，在车辆基础性能上，基于MEB纯电平台所打造的ID.7 VIZZION，采用了四轮四角设计，这便使得其车长在仅有4956mm这一标准B级车尺寸的情况下，实现了2965mm这一越级轴距表现。

具体到车内，则为ID.7 VIZZION所拥有的1910mm同级最优有效乘坐空间，1014mm最优后排腿部空间及959mm头部空间，再加上纯平的地台，这使得新车在满载情况下，车内乘客也能够获得较为宽适的乘坐空间与舒适性体验。

而在造型设计上，大众没有盲目追随潮流，新车采用了“自由之形”设计理念，以实现美学与功能实用的兼顾。

譬如说，ID.7 VIZZION流畅的车身线条，不仅营造了动感的车身姿态，同时也能够为增长续航而服务，带来了0.23cd的更小风阻；而同级少有的掀背造型，在为车尾增添立体感、层次感的同时，也为新车带来了1036mm的后备箱开口、521L超大后备箱空间及1629L后备箱延展空间。

于消费者最为看重的车辆安全层面，传承自大众品牌的安全和高品质基因，ID.7 VIZZION以远超行业标准的超高规格，为用户带来了车身安全、三电安全、驾驶安全、隐私安全等全方位的安全保障体系。

首先，ID.7 VIZZION严格按照C-NCAP五星和C-IASI Good标准设计研发，且在上市之前经历过73次整车碰撞试验；

其次，在车身用料上，新车采用了高强度钢铝混合车身，高强度及超高强度钢占比高达 81%，车身扭转刚度则超过46100N·m/deg，辅以独特的“三明治”门槛结构以及加强横梁，这为车身及电池包提供了多重防护；

再来是三电安全方面，I.D7 VIZZION采用了“铠甲电池”壳体机构，不仅可以有效抵御来自外界的撞击，也能够隔绝电池内部的起火风险。与此同时，新车从电芯、模组再到电池包，在上市前同样经历了多达436项的安全测试。

最后是关于新车的乘坐舒适性表现，这是传统大厂的拿手好戏，而一汽-大众更是在新车上掏出了多项行业黑科技。

Smart Air隐藏式智能空调，通过车辆的阳光智能感测器，可自动感知光照、温度及湿度，进而实现空调摆风、风速、温度（自动设定体感温度22℃）的自适应无感调节；

全景天幕，这是新势力普遍处理不好的一项配置，夏天太晒、太热，而ID.7 VIZZION所搭载的SkyView智能光感天幕，拥有83%的隔热率、99.9%的紫外线隔绝率及95%的遮光率，配合毫秒级变色开关响应，为用户带来开阔视野的同时，也避免暴晒问题；

此外诸如第三代空气监测系统Clean Air 3.0、Harman Kardon音响系统、ID. Light 智能交互灯带等功能、配置，这里就不再赘述了，根据一汽-大众官方的说法，ID.7 VIZZION“入门即高配”，有超过90余项功能、配置实现了全系标配，总之这次，新车全是诚意。

合资车主换电车的理由，找到了！

毫无疑问，基于上述的产品表现以及产品本身的定位来看，一汽-大众ID.7 VIZZION相较特斯拉Model 3以及小鹏P7i等同级/同价位竞品，并没有去追求所谓的“先锋设计”或是表达一些太过新锐的用车理念，其产品力表现，仍与其作为传统大厂的“成熟”“可靠”标签相匹配。

因此在笔者看来，ID.7 VIZZION的诞生，其意义就在于给想买合资电车的用户提供一个更合理的选择。

简单来说，与特斯拉Model 3以及小鹏P7i之类车型偏科技、新潮的定位不同，ID.7 VIZZION的设计风格虽然向年轻化做了一定的靠拢，但整体给人的感觉依旧以沉稳内敛为主，这样的风格也比较契合资用户一贯的审美需求。

除此之外，此前笔者在试驾过ID.7 VIZZION后，它给我最直观的感受，是其极为扎实的德系驾乘质感，前麦弗逊后五连杆独立悬架与后驱布局，配合上大众长期积累的底盘调校经验，车辆在驾控性能和乘坐舒适方面，都得到了很好的兼顾；

同时其电机的动力输出特性、电门的调校以及车辆的转向手感，同样也更趋近于油车。这对于在当下想要在合资阵营中挑选一台高品质新能源车的老合资用户来说，ID.7 VIZZION无疑是现阶段最优的解决方案。

就更别提，这次新车在智能化表现上，相较此前的ID.车型也实现了体验跃升，已完全可媲美自主、新势力的智能交互体验。

ID.7 VIZZION匹配了全新的ID.OS 2.0车机系统、Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统以及AR-HUD等，其内置功能诸如ID. Mate AI智能管家及科大讯飞语音交互系统，语音识别率高达99%，能够实现“可见即可说”；AR HUD的智能导航功能，能够将导航信息与实景路面进行叠加，以更为直观的方式，为用户提供更全的行车信息以及更广阔的视野……

值得一提的是，这些新功能在赋予ID.7 VIZZION更好的人机交互能力以及辅助驾驶能力的同时，设计师还将车机UI界面设计得与以往大众车型相近，并没有用太过花哨的新页面将其替换，这使得老合资用户在置换ID.7 VIZZION之后，可以较快熟悉并上手操作，无须花费过多的时间成本去学习，更加友好。

写在最后

其实不难看出，ID.7 VIZZION作为大众ID.家族2.0时代的开山之作，产品的完成度十分之高，不仅具备大众品牌一贯的驾控与舒适性基因，同时在智能化表现相较以往也有了较为明显的进步。

但如今，中国车市已进入新能源的下半场，“智能化”成为竞争的关键，因此大众ID.7 VIZZION仅停留在好开、实用的层面是绝对不够的，若想捍卫自身在B级车市场的市场地位，一汽-大众乃至整个大众集团，都必须在智能化上再加把劲才行。

不过归根结底，现阶段的ID.7 VIZZION已然称得上合资阵营的最强选手，再加上其22.7777万起售，以及“入门即高配”的产品策略，这就足够给合资老用户们一个置换电车的理由了，大家觉得呢？