一车双用，丰田在华首款新能源雷凌双擎E+来袭！
“如果你想买一辆让修理厂倒闭的车，那么非丰田莫属。”民间对丰田有如此高的评价，正是因为丰田车型优秀的品质。雷凌作为丰田的紧凑车型，到现在累计销量达到了75万台，其中混动占12万台，而今天雷凌家族又添了一名新成员，它就是雷凌双擎E+。
经典帅气的外观设计、科技感兼顾舒适的内部体验、EV纯电与HEV混动的一车双用，这台雷凌双擎E+更懂得如何讨好你。
作为丰田在华的首款新能源车型，广汽丰田凭借多年的技术积淀和不断测试，打造了雷凌双擎E+。外观整体设计和其他版本的雷凌差别不大，前脸依旧是KEENLOOK的家族化设计，上方狭长的LED头灯和镀铬装饰物相连、下方钢琴烤漆黑色中网包裹着圆形的雾灯，整体呈现出“X”的形状，设计大胆但不浮夸。
既然是一车双用，左侧是油箱盖、右侧有充电口也不足为奇。狭长的头尾灯均延伸到车侧形成呼应，16英寸的风车样式轮毂看上去十分轻巧，顶端的鲨鱼鳍天线对减小风阻有着重要作用。尾部整体比较中规中矩，两侧的尾灯用一块镀铬条相连接，单边排气则采用隐藏的样式。
既然是E+版本，仔细观察你会发现，除了内部蓝黑配色的丰田LOGO和灯组内的蓝色线条，侧面翼子板和车尾还有PLUG-IN HYBRID铭牌，而专属的琉璃蓝也是新增的配色。
内饰上采用两块机械仪表，中间搭配显示基本信息的电子屏，中控有一块大尺寸触摸中控屏，下方保留了一些物理按键来控制空调、驾驶模式等。炫酷的空调出风口、双擎独有的蓝色电子挡把，让车内的科技感瞬间提升。除了黑色的内饰以外，还有雷凌双擎E+专属的棕色内饰可以选择。
得益于2700毫米的轴距和平整化地台设计，后排乘坐空间出奇的大，在前排调至合适位置的同时，后排完全可以放任自我进行“葛优躺”式放松，但如果座椅倾斜角度能够更大一些，长途乘坐的舒适度会有所提升。虽然更换了体积更大的电池组，但得益于PHEV的专用充电器，后备箱的空间并没有被占用，备胎依旧是原厂标配。
混动模式下，来自丰田的TSH II混合动力系统有串联和并联混动的双重优点，1.8升VVT-i发动机和永磁电动机互补工作，最大功率136马力。纯电模式下，完全依靠最大功率72马力、最大扭矩207牛·米的电动机进行驱动，可以实现最快125公里/小时的速度和最长55公里的续航。而作为大家最关心的充电问题，雷凌双擎E+仅仅使用220V的充电器，就可在3个小时内把来自松下的电池包充满。
两种模式随意切换，悠闲和运动，想怎么开如你所愿。
宁波早高峰的市区内偶尔也会堵车，这时候按下EV CITY模式，纯电的宁静让我的心情瞬间舒缓不少，油门调校还是丰田一贯的柔顺风格，但相比于油门，制动踏板的脚感则有些硬，不过好在它有一套动能回收系统，只要抬开油门就可以得到制动的效果，大大减少了频繁踩刹车所带来的疲惫。官方表示总续航近1000公里，混动最低油耗百公里4.3升，在我驾驶120公里的路程中，我更是测出了百公里4.2升的成绩，如此可以看出双擎E+潜在的实力。
当我驶入高速路段，脚下的油门踩的更深了，此刻即便没有到官方125公里/小时的最高时速，电脑也会认定你对车辆动力有着急切的需求，EV模式就会变成HEV模式，启动发动机协同电机一同工作。如果你并不喜欢佛系驾驶，可以像我一样使用POWER模式，在山路上油门响应会更积极，E-CVT电子无级变速系统也让发动机和电机的搭配显得天衣无缝；当我转入急弯的时候，前后新开发的线圈弹簧、减震和稳定器，提供了不错的车身姿态和操控，通过姿态计算，让发电机往反方向输出力量来控制车身颠簸的扭矩缓震系统，也很实用。
雷凌双擎E+是目前国内合资插电混动轿车中，售价相当低的一款车型。除去可以享受政府新能源补贴、免购置税等优惠之外，电池无忧计划还免费提供动力电池8年或20万公里质保（跟车不跟人，卖二手依然享受此政策），如果长期驾驶，节省的油耗钱也很可观。在我看来，它上市的另一个好处就是满足我国目前限购城市的消费者，上海、深圳、广州、杭州和天津的朋友们，补贴后18.58万元-20.08万元的售价，喜欢的话可以去试一下。
