加电跃马，实力非凡！试驾法拉利296GTB

【有车以后 试驾】过去当我们说起超跑的时候，往往会把多缸数、大排量和大马力放在嘴边。对于这类型极致的驾驶机器，没人会在乎它们的排放如何，燃油经济性如何。但如今时代变了，在新能源浪潮席卷之下，超跑也开始逐渐拥抱电气化。正如这台法拉利296GTB，它所搭载的动力系统竟然是V6发动机+电机。这样的加电跃马，真的还配叫法拉利吗？

关于这台车的外观，我想都不需要多加介绍，一方面296GTB并不算是新车了，大家或多或少都会在网上或是马路上看到过它的身影。另一方面是一台法拉利的设计，真的不需要我来用言辞给它修饰，走在路上，它绝对就是最靓的崽。

夸张的空气动力学设计是外观上最值得跟大家分享的点。首先前大灯处的进气口是可以将冷空气直接导入刹车系统，同时还能为车身底部提供更大的散热量。而在前保险杠下方还有一个名为“中央茶盘”的特别设计。它是一个小型翼片，与保险杠共同协作，形成一个高压区。高压气流再与底盘附近的低压气流叠加后形成涡流，空气被更加迅速的带走，从而产生更大的下压力。在一台法拉利上面，真的是任何设计都有它存在的价值，都在为极致的性能不断加分。

过去的法拉利经常会在的发动机气门室盖上做文章，用一个火红的盖板吸引大家的注意。但296GTB就是个例外。或许在法拉利设计师的眼里，V6真的有点不值一提。可法拉利的工程师绝对不会同意这点，因为在这台V6发动机的背后，可是埋藏着一众行业领先的黑科技。

这款代号为F163的全新6缸发动机，综合实力并不亚于法拉利旗下的8缸和12缸发动机。这台6缸机采用了气缸排之间空间更宽绰的120° V型结构，一来可以降低发动机重心，二来也可以把涡轮直接安装在发动机上方的正中央，从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离，进而提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。

即便这台发动机的排量只有2.992L，可它却可以迸发出663匹马力，升功率达到了221马力每升，非常夸张。这台发动机甚至还比Roma上的3.9T发动机多出43匹马力。

在混动模式之下，这台车着车是不带半点声响的，这点真的很不法拉利。图文开头也说了，这台车是拥有电机的。在eDrive纯电模式下，这台车是可以靠电机提速至135km/h。只是，这台车的纯电续航里程只有25km，甚至都不够资格上绿牌。

在出发试驾前，我再给大家介绍几个车内比较有意思的设计。一是这台车也拥有副驾屏幕，但没有太多娱乐性可言，更多是用来显示车辆的速度、转速、挡位等状态，让车里的每一个人都能感受到驾驶的乐趣。其次是中控台下方的换挡机构刻意模仿了手动挡的H型结构，四周裸露的螺丝带来了更复古原始的视觉效果。不过对于这台车来说，换挡的操作基本还是靠这套手感极棒的换挡拨片来完成的。

开起来以后我只想跟大家分享三个点。一是这台车的动力，发动机+电机已经使得这台车拥有830匹马力。面对马路上99%的车，296GTB的动力都是以碾压的形式存在。零百加速2.9s、0-200km/h加速时间为7.3s，100-200km/h的加速时间则是4.4s。这些都是何等残暴的数据。电气化时代的快，真不是一般燃油车能媲美的。

二是这台车的声浪，很多人会质疑一台6缸机，在声线上很难和过去的8缸12缸相提并论。可事实证明，世上无难事，只要钱到位。在工程师的努力下，发动机声音经过巧妙的声学管道传入车内，让车内人员听到了仿佛来自于8缸发动机的咆哮。有一说一，296GTB的发动机，是我听过声音最美妙的6缸机，没有之一。至于在车外你会听到什么，who care？只要你坐在车内，你就是赢家。

最后是说一下这台车的刹车。法拉利是专门给296 GTB开发了新ABS控制模块，通过行业首创的6路底盘动态传感器精准地测量到车辆在X、Y、Z三个轴上的旋转速度，从而针对车辆的动态信息进行优化调整。而在这个黑科技的加持下，296 GTB在200-0km/h时的制动距离缩短至107米，相比于F8 Tributo制动距离缩短了8.8%，同时也将制动稳定性提升了约24%。所以说这台车虽然跑得快，但也刹得住，驾驶信心依然是满满的。

回归到内容开头说的，它真的是一台合格的法拉利吗？答案显然是肯定的。它拥有一台法拉利超跑所该有的全部特质，吸睛的设计、出色的性能以及迷人的声浪等等，走在马路上，它依然是途人目光收割机。不仅如此，它还是一台性价比极高的法拉利，不含选装，裸车只要298.8万元，太值了！答应我，今晚做梦题材就是它好吗？