法拉利296 GTB：能上绿牌的V6入门跃马？

要搞清楚法拉利车型的命名规则，基本上都可以出篇论文了。在如此复杂多样的命名体系当中，笔者还是最喜欢“排量+气缸数”这种最传统的命名方式。之所以说是“传统”，正因为如今法拉利的在售车型当中，已经难觅这类车型的踪影。不过，10月11日，法拉利即将在中国首发一款全新跑车——296 GTB。命名方式回归传统，但它的内核却是插电混动系统。传统与革新，将碰撞出怎样的火花？

法拉利历史上，以“2”开头的车型有太多的经典，比如号称“全球最贵车”的250 GTO。不过，250 GTO只是250家族中最出名的那辆罢了，其实250 LM甚至要比前者更加稀有。而我们眼前这部296 GTB，造型上就跟250 LM有些神似，因为法拉利在设计这款全新GTB跑车的时候，正是参考了1963款250 LM。

中置后驱引擎布局的车身造型非常明显，车身上满布复杂的空气动力学套件，这些设计可不是为了降低风阻，而是为整车提供额外的下压力。值得一提的是，296 GTB采用了源自LaFerrari的后部主动式扰流板，能在高风阻时为尾部带来100kg的下压力。很明显，跃马的工程师知道，这是台大马力后驱跑车，尾部肯定得牢牢“按”在地上。

296 GTB的线条可比之前跃马那些代表车型犀利很多，营造出了极强的视觉冲击力。而且，虽然296 GTB的整体美感犹有250 LM的神韵，但如今法拉利在民用跑车上大量运用F1技术，像茶盘式的前翼与保险杠后方表面可以组成高压力区，用来抵消车辆底部的低压力区，这样就能够提供更强的高速稳定性。像这样细微的空力设计，在296 GTB上还有很多。

1961年，法拉利第一次把一台V6引擎塞入246 SP当中，而直到半个世纪之后，法拉利才再次推出V6民用跑车。是的，这是一部排量2.9L的V6引擎“入门”跑车！之所以要打引号，是因为这台看似定位不高的跑车，电气化之后却拥有830马力！这台2.9T双涡轮增压V6引擎源自跃马全新的F163系列，几乎可以代表目前最顶尖的内燃机技术。

首先，296 GTB这台V6引擎采用的是120°气缸夹角设计。相较于90°夹角，双涡轮增压器能够轻松放置在V型结构内部。一方面可以让整个动力系统更加紧凑；另一方面，这样还能缩短空气到达燃烧室的距离，进排气效率更高，也能减小涡轮迟滞，提升动力响应。

其次，法拉利官方宣称，296 GTB在引擎声浪方面是“全面革新之作”。虽然只是一部V6引擎，但据说能够实现V12引擎特有的高频声浪。具体的做法是，跃马工程师为这台引擎装上了等长排气歧管，并且在位于外侧的单一排气管道增强压力波，用以实现高亢的排气声浪。不过，笔者对此还是持怀疑态度，看看现在的F1吧，那声浪简直了。

最后，296 GTB已是法拉利第三款电气化跑车，跃马工程师电气化技术上已有更多的技术储备。比如，这台引擎采用了中置喷油嘴、火花塞以及350bar压力喷射系统，提升动力的同时，也能降低排放。还有，296 GTB上的电动机可以输出122kW动力，而且得益于F1技术的MGU-K动能电机，这套混动系统的架构可以做得更加紧凑。官方资料显示，296 GTB的整车重量仅为1470kg。要知道，这可是一部插电混动跑车啊。当然，除了紧凑的动力系统之外，296 GTB还有大量轻量化材料加持，足够轻盈的车身才能让296 GTB驾驶起来更加灵活。

296 GTB整套动力系统综合功率达到830马力，最大扭矩740牛·米，搭配8速双离合变速箱，0-100km/h加速2.9秒，0-200km/h加速7.3秒，极速达到330km/h。296 GTB在法拉利自家的费奥拉诺赛道圈速1分21秒。作为参考，LaFerrari的圈速为1分19秒7，而488 GTB的圈速为1分23秒。显然，这就是“革新”的力量！此外，如果你喜欢“猎奇”的话，这台插电混动跑车还有eDrive纯电模式下，能够以135km/h的速度行驶25km。

鹏友说：

虽然，自从F1进入V6时代后，法拉利屡次失意赛场，但在民用跑车领域，法拉利依旧是“引领者”。将F1赛车的技术反哺到民用跑车，甚至下放到入门级车型上，没点“底蕴”可达不到这样的气度。至于能不能上绿牌？目前已有部分城市发布了对PHEV车型不太利好的政策。当然，这点恐怕跃马车主并不Care。据悉，296 GTB在10月11日中国首发之后，将于今年年底正式在全球交付，我们也将持续关注它的信息，万一能叫我们去试驾呢？