云辇系统全家族体验 最后这个功能简直不要太精彩！

近日，有车以后受邀参加了云辇系统全家族体验活动。机会挺难得的，因为很难在一天内完成对云辇-C、云辇-A和云辇-P的全部体验。下面我就直奔主题，带大家了解云辇究竟是怎样的一套系统，各个云辇平台之间有何差异，以及实际体验如何。

一句话概述什么是云辇系统：

云辇是一套智能车身控制的系统，主要通过电动化和智能化手段对车身垂向运动进行优化及改善，进而增强操控性、舒适性与通过性。

优点：

1、 云辇技术宣传做得很好，打出了知名度，消费者也更容易感知到这套系统究竟是用来提升什么的；

2、 分类清晰，包括云辇-C、云辇-A和云辇-P，针对不同车型的需求给予针对性匹配；

3、 在云辇系统的加持下，增强了车辆的性能表现；

4、 受惠品牌较多，涵盖比亚迪、仰望、腾势、方程豹；

5、 技术含量很高，尤其是云辇P智能液压车身控制系统 

缺点：

1、 目前搭载车型有限；

2、 由于云辇“装车”时间较短，数量有限，因此可靠性目前未知

云辇-C智能阻尼车身控制系统

体验车型：唐DM-p

云辇-C名为智能阻尼车身控制系统，顾名思义，是通过控制减震器电磁阀来实现阻尼的调节。相比传统避震器，它的好处是可以实现对阻尼的无级调节，摆脱局限性。

以我们试驾的带有云辇-C系统的唐DM-p为例，作为一台SUV车型，相较于轿车而言，它会有着更高的重心，操控性势必会有所降低。但正因为拥有云辇-C系统的存在，它可以在转弯、加速和制动时采用低频大阻尼的策略，进而让底盘变“硬”，让车身操控性更灵敏，操控性得以增强。

当在非铺装路面，或者是颠簸路面行进时，车辆的云辇-C系统会采用高频小阻尼的舒适性控制策略，让传递到车内的振动得以减轻。据官方数据了解，在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C系统可达成96%的隔振率，相比传统悬架，舒适性大幅提升。

云辇-A智能空气车身控制系统

体验车型：腾势N7

云辇-A名为智能空气车身控制系统。相较于云辇-C而言，云辇-A不仅可以实现对阻尼的调节，还可以实现对“弹簧”刚度的调节。从而更加直接的抑制车辆的侧倾和俯仰。

此外，空气弹簧的加入也可实现对行程的调节，满足多样化的用车需求。像是随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式，高度锁定模式等都是可以实现的。

当然了，云辇-A也是支持减振器电控阻尼无级自适应调节的。这部分的策略可以参考上文我对云辇-C关于阻尼策略的分享。

我们体验的车型是搭载云辇-A系统的腾势N7。除了上面所说的舒适性与操控性提升的部分外，该车还拥有智能侧翼座椅主动调节系统。该功能是在车辆高速过弯时，云辇智算中心根据车身姿态变化及转向信号，智能控制座椅侧翼，实现腰部支撑自适应调节，提升行车安全性。

这类功能之前只有在奔驰S级、G级上有所搭载，这次在腾势N7上也感受了一把，非常实用，且具备很强高级感。

云辇-P智能液压车身控制系统

体验车型：仰望U8

作为目前云辇家族中最高级的系统，云辇-P（智能液压车身控制系统）可实现的功能更为丰富。该系统是由感知、智算、控制等多单元共同协同实现的，集机械、液压与电控三大核心技术于一身，能满足用户极致的用车体验。

我罗列几点云辇-P的特点：

1、 可实现三级刚度调节，让车辆能够应对任何一种行驶路况；

2、 可实现阻尼连续控制，增强操控性或提升舒适性；

3、 可实现四轮联动。当处于极限越野路况时，四轮联动可为悬空轮的减震器输送油液，拉长悬挂行程，提升车轮贴地性，确保越野性能。据官方信息所示，云辇-P的四轮联动功能可使车辆最大轮差达620mm，还是非常夸张的；

4、 具备露营调平功能。这个功能也是云辇-P的一个产品亮点。通过独立对单轮高度进行调节，可以使得车内保持水平，露营不受地形干扰。

仰望U8本次重点体验的山路和非铺装路的驾驶。经过较长时间的动态驾驶，可以说惊喜满满。之前一直以来底盘都是自主品牌产品的短板，但云辇-P作为系列旗舰，让我们看到了自主品牌高端产品的实力。驾驶仰望U8这款车不会感觉很大，非常灵活，因为云辇-P在摆脱重心变化时有着立竿见影的作用。结合智能侧翼座椅主动调节系统，感受更佳。

编辑点评：

我觉得云辇系统无疑是成功的。一方面传播做得好，让人能够快速记住，也能快速对各个平台之间的差异做出区分；其次，在底盘带电之后，确实让我们看到了更多的可能性，软硬可调、高低可调、露营调平、四轮联动等都可以逐一实现。在做好各个平台区隔之后，适配到各个级别车型当中，让不同需求的消费者都能感受到云辇的魅力。