左右开弓跑的远 试驾广汽丰田雷凌双擎E+

提到国内日系合资品牌的新能源车，首先映入人们脑海的都是以经济、省油、便宜等等著称，而其中的广汽丰田最为突出。广汽丰田推出首款插电式混合动力车雷凌双擎E+，这也是丰田向中国市场投放的首款新能源车。小编有幸试驾了雷凌双擎E+，到底这款新车又有什么与众不同呢？下面我们就来带您感受一下吧。

外观方面

雷凌双擎E+极具现代感魅力，采用专属型格外观，天使眼造型前大灯极具冲击力，配以丝滑触感的哑光镀铬饰条，让前脸更具动感；新增专属琉璃蓝车身色，散发时尚魅力。

内饰方面

广汽丰田雷凌双擎E+的内饰基本上沿用燃油版车型设计，其中控整体采用非对称式的设计，同时造型较为方正。此外，新车同样采用了显眼的浅蓝色作为内饰按键和屏幕的背光颜色，这也同样是为了突出其新能源车的身份。配置方面，新车采用8英寸触控屏幕，并支持百度CarLife手机互联功能。 

动力方面

广汽丰田雷凌双擎E+搭载1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大功率99马力，最大扭矩142N·m；电动机最大功率72马力，最大扭矩207 N·m，同时传动方面匹配E-CVT无级变速箱。作为一款插电式混合动力车型，该车的纯电模式下续航里程为55km。

该车新加入的松下三元锂电池组让电机的存在感变得更多了些。据官方资料，车辆的纯电续航里程可达55km，使用交流充电桩3小时左右可将电池充满（非快充桩）。针对动力电池组，厂家推出了一个“电池无忧计划”，即针对非运营车辆提供不限年限不限里程得电池终身质保，而且此计划是跟车不跟人的。可以说解决了车辆维护成本的后顾之忧同时也间接提升了整车的保值率。

试驾环节，我们先进行的是一段城市道路，这一段路我们采用“EV CITY”模式。该模式下电机的峰值输出会受到限制，能量管理逻辑会更优先地使用纯电动行驶。相对而言“EV”模式在较大动力请求下，发动机介入时机会比“EV CITY”更早。额外设置“EV CITY”模式的目的就是为了针对城市工况实现更优的节能效果。

试驾时，测试的环境温度为10摄氏度，车内共载四人。在行驶了5km左右的城市路段以后，我们进入了高速公路行驶，维持着100km/h左右的时速前进，最终行驶44km将电量耗完，因途中部分时间开了空调，所以实际纯电行驶里程还是令人非常满意的。

电量耗尽后，我们将其切换至“HV”模式，该模式下雷凌双擎E+的动力系统逻辑与雷凌双擎并无二样，油电衔接平顺，驾驶轻松。经过一段时间行驶后我们发现，电池中的剩余电量非但没有减少，反而有少量增加，这是由于THS II在高速工况中是要经常启动发电机为电池充电的，这部分电量在小电池的雷凌双擎上并未留有冗余，而在大电池的雷凌双擎E+上，它刚好可以被储存起来。这也从另一个角度说明，“HV”模式下，混合动力系统几乎不会额外消耗电池电量。

燃油经济性方面，我们的试驾里程约240km，大部分为高速及快速路工况，期间使用了44km续航的电量后行车电脑计算的油耗为4.1L/100km，其中部分时间开启了空调，数值仅供参考，但至少可以得出结论：THS II的高效性是毋庸置疑的，即便它真的增重不少。

总结

相比于普通版双擎来说，双擎E+主要是针对燃油经济性进行了更一步优化，提供了一种在城市内纯电行驶的可能性，相比于此前的HEV来说能进一步降低用车成本，而针对售价相似的电动车来说，又具有其不敢想象的超长续航里程，其拥有丰田成熟的技术和良好的口碑作背书，其前景并不会差。回归市场层面，参考售价以及各个地方的政策，雷凌双擎E+的主战场应开在上海、深圳等强新能源优惠政策的地区，值得主要在城市内生活的用车人群考虑。