车市价格战风云再起 为何说荣威D7 DMH才是10万级长续航最强超混

继年初颇为惨烈的价格混战之后，中国车市在年底迎来“价格乱斗2.0时代”，先是比亚迪全品牌官宣调价，随后各家造车新势力以多种营销举措调整售价，进而引发全行业跟进参战。

在车市再度迎来价格大乱斗的背景之下，《一品汽车》认为，车企的降价行为并不能演变成“降成本”的恶劣竞争，不应以牺牲产品的使用价值达到品牌官降。对于用户而言，面对一众品牌的调价举措，既要看优惠的诚意，更应选择值得信赖值得托付的厂商。正是基于品牌实力与产品技术的分析，在我们看来，近日官宣限时特惠的荣威D7是颇为值得推荐的优选座驾。

当下，荣威已推出年终限时特惠：即日起，荣威D7限时权益价10.98万起，悠享36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。此外，在勇于迎击价格战的同时，荣威承诺老用户同享。事实上，作为自主品牌向上的坚实拥趸，荣威不仅是参与市场价值体系的重要参与者，更肩负着以“技术实力”引领核心技术创新的重任，产品价值与核心技术正是荣威D7挑战一众强敌的底气所在。

卷价格与卷价值：10.98万起售荣威诚意十足

据汽车流通协会调查数据显示，当下车市中近八成车企已然投入到售价调整的阵营之中，其中不乏销量陷入困局之中的知名汽车品牌。以耳熟能详的秦PLUS DM-i 为例，统计数据显示，其11月前两周的销量持续走低仅达7,982辆，为此，比亚迪再次采取“以价换量”来挽救销量，比亚迪秦PLUS DM-i在此前5000元终端优惠的情况下，新增终端折让5000元，合计终端优惠10000元。这也意味着秦PLUS DM-i 120km领先型，售价降至11.58万，由此可见，比亚迪的价格调整是迫在眉睫也是迫于无奈，面对一众实力强劲的竞争对手，比亚迪选择了放弃更高利润空间，挑起新的竞争局面。

在《一品汽车》看来，尽管比亚迪售价进一步调整，但其秦系列混动产品的价值表现并未超越荣威D7。从官方数据来看，11.58万元的秦PLUS DM-i 120km纯电续航120km、综合续航则是1200km，远远不敌10.98万起的荣威D7 DMH（官方数据纯电续航125km、综合续航则是1400km）。在实际应用中，荣威D7 DMH更是在近期成功仅用一箱油就完成了1704km超长真实续航挑战，刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战的纪录，同时实测百公里平均油耗仅3.4L，不仅优于比亚迪等一众混动新能源车的真实数据，更进一步展现出中国汽车的混动真实力。

在《一品汽车》看来，对于购买混动汽车的用户而言，远程出行是高频场景，长续航自然就成为刚需，长续航是混动产品价值最大化的体现。从这点来看，荣威D7 DMH不仅有着优于比亚迪的实力，更可以称荣威D7 DMH才是10万级长续航最强超混。

面对车市价格大战之际，荣威D7的一系列优惠措施，不仅进一步保证了产品核心竞争实力，更向市场和用户传达了其坐稳新能源轿车新爆款的决心与信心。谈及产品定价政策之际，上汽乘用车对《一品汽车》表示，荣威坚信掌握核心技术是推动行业可持续高质量发展、为用户创造长期价值的唯一途径。而当“价格战”来临，荣威也已做好全面准备，倡导“技术战”、不惧“价格战”，荣威有底气和实力迎战激烈的行业竞争，有信心为消费者提供‘买得值、用得好’的高品质汽车。

在《一品汽车》看来，车市价格大战的背景之下，良性竞争才能有助于行业正向循环，如果车企发起价格战是为了压制对手，最终将对行业健康和用户的长期利益产生伤害。在调价的背后，深耕技术研发实力以“技术战”为核心，才能助力品牌不惧“价格战”，进而实现更加长久的发展。

卷技术与产品：夯实10万级长续航最强超混

据乘联会预估数据显示，今年11月新能源乘用车厂商批发销量将达94万辆，同比增长29%，环比增长6%，仍有望创造历史月销新高，同时预估数据显示，2023年全国新能源乘用车销量可到850万辆规模，销售渗透率将提升至36%。从高涨的新能源产品销量数据中，不难发现，更多的用户已然在购车之际偏重于选购新能源产品。基于此，各大车企使出看家本事，加速产品研发、加快更新迭代周期，各种先进技术、豪华配置争相“上车”。产品及技术实力才是价格战背后的底气。

在《一品汽车》看来，荣威D7所在的价格区间，是新能源汽车市场的主力销量价位段，市场规模庞大，竞争激烈程度不言而喻。在此背景下，荣威D7拥有上汽新能源技术底座的加持和品牌差异化技术成果的赋能，真正实现了技术实力的遥遥领先。

具体而言，得益于DMH超级混动系统的双电机混动控制策略，荣威D7 DMH共有纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式。在实际驾车出行之际，荣威D7 DMH能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况，比如在此次行程中，一些高速路段的超车、直线加速等场景下，D7 DMH动力丰沛；而在城区里交通拥堵或慢速行驶时则可降低油耗，提升了整体效率。

荣威D7 DMH同步采用发动机和P1电机同轴结构，相比目前市场上最常见的平行轴布置，少一组齿轮，传动效率更高，运行也更平顺。P1发电机的持续功率可达峰值功率的80%，直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩则分别为150kW/ 330N·m，保障了澎湃的动力性能。

在性能输出层面，其搭载的1.5L混动专用发动机采用多项高效快速燃烧技术：高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%；结合18项低摩擦技术，最终实现了43%热效率。在《一品汽车》看来，这样的热效率水平，即使放在执着于热效率提升的日系汽车当中，也是遥遥领先，其匹配体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，能耗动力两不误，极大满足了插混汽车目标消费者既要动力强、又要油耗低的需求。

如此亮眼的性能与续航数据同样冠绝同级市场，在售价、油耗、续航层面助力荣威D7 DMH有着优于银河L6、启源A05以及比亚迪秦等车型的表现。同时，我们可以清晰看到以B级车实力降维打击A级车市场的荣威D7，在空间维度均有着更加卓越的表现，更大的车身尺寸不仅能给用户带来更加宽裕的乘坐空间，也为出行生活增添了舒心与排面。

在《一品汽车》看来荣威D7 DMH实力领航的背后，是上汽乘用车深厚技术积淀和雄厚资本积累的成果体现，作为世界500强企业，上汽集团的实力背书对产品的全生命周期使用来说是一份坚实的保障，也助力荣威D7 DMH以实力坐实“10万级长续航最强超混”。

写在最后：

尽管新能源浪潮席卷而至，卷价格、卷服务与卷技术已经成为各家车企老生常谈的话题。但纵观车市，真正能以“技术战”为核心，不惧“价格战”的车企却少之又少，而上汽荣威便是其中代表。

作为国内最早也是唯一坚持在混合动力、纯电和氢燃料电池这三条技术路线上长期布局的车企，上汽集团将“技术集大成之作”DMH超级混动系统应用于荣威D7之上，可以清晰看到这款产品肩负着品牌崛起的重任。在《一品汽车》看来，此次荣威D7的价格政策促销不仅进一步夯实了领先的产品实力，更进一步佐证了“强者恒强”的定律，正是基于技术的支撑，荣威D7 DMH才是10万级长续航最强超混，其后续的市场表现值得期待。