直接掀桌子，“最强混动”荣威D7限时10.98万起售！

2023年的中国车市，各类大事件层出不穷，可谓精彩绝伦。

而在这之中，贯穿了整个时间维度，且对整个行业产生深远影响的，有且仅有一项，那就是“价格战”。

这不，年关将至，比亚迪于本月初以“降价冲量”的方式，掀起了年终价格战，先是秦PLUS DM-i官宣降价，随后启源A05、银河L6等新能源家轿也纷纷加入战局，为本就竞争火热的新能源家轿市场再添一把烈火。

截至目前，在年底官宣降价的车企已达16家。但现阶段参与价格战的友商，它们主推的多为上市已久的新能源老将，而荣威D7，作为荣威D家族首款新车，以10.98万起的限时特惠价，击穿了新能源B级车地板价，以实实在在的诚意，和更高价值的产品体验，来回馈广大消费者。

与此同时，荣威官方还给出了诸如36期8万0息，以及超低首付1.7万起就能把车开回家的超值购车权益。

无惧价格战，荣威D7成最强搅局者

其实不难发现，不同于友商“以低价换销量”的竞争策略，作为中国新能源汽车事业的深度参与者，长期坚持以核心技术驱动核心市场的荣威，此番入局价格战，除了切实让利用户，更意在用高品质的产品，重塑新能源市场价值体系。

此外，在这波年终价格战中，友商的暴力直降，无疑是对刚买车不久的“老用户”们的一次背刺，而这类令消费者心寒的做法，最终损害的，是行业的健康发展与用户的长期利益。相较之下，荣威在推出限时优惠的同时，也承诺老用户同享，这不仅守护了消费者的权益，也展现了其企业担当。

就更别提，当荣威D7加入到这场10万级新能源家轿的价格乱战之后，已然成为最强搅局者。

这里以大家熟悉的秦PLUS DM-i 120km领先型为例，其目前终端售价为11.58万元，纯电续航里程可达120km，综合续航里程则为1200km，性价比看着不错。

但限时10.98万起的荣威D7 DMH起步就有125km纯电续航里程，其实测综合续航里程更是高达1704km，这一来一回，对于续航敏感型的新能源消费者而言，荣威D7 DMH明显在续航与价格层面更具诚意。

与此同时，站在家庭用车的角度，荣威D7的长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm，是标准的中型车，同时其后排所拥有的933mm腿部空间与945mm头部空间，相较紧凑型的秦PLUS DM-i优势明显，能够为家庭用户带来更为宽裕的乘坐空间。

此外，更高一级的荣威D7，在驾乘质感方面也是实现了对10万级紧凑型家轿的降维打击，它采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，在日常驾驶场景中，所呈现的车辆滤震、乘坐舒适以及行驶稳定性能，相较搭载扭力梁后悬架的秦PLUS DM-i更为出色，再搭配行业首创的云宿座椅，乘坐体验的高级感直接拉满了。

所以不难看出，当荣威D7拿出10.98万起这一A级车的价格，再配上B级车的品质与体验，不仅让消费者用更低的购车成本，享受到更高品质的用车生活，也让其真正坐实了“10万级长续航最强超混”的产品标签，这便是荣威倡导“技术战”不惧“价格战”的底气和实力所在。

倡导技术战，DMH超级混动系统一枝独秀

若仅靠性价比优势，荣威D7或无法证得“10万级长续航最强超混”之名，其真正的底牌，在于它所搭载的荣威DMH超级混动系统，真正抓住了新能源家轿用户对于混动系统的核心诉求：更长的续航，更低的油耗以及更强的综合素质。

这里直接拿成绩说话。前段时间在由权威第三方机构发起的“中国车续航极限挑战”活动中，荣威D7 DMH在满油满电的情况下，仅用一箱油便跑出了1704km的超长续航表现，实测百公里平均油耗低至3.4L，遥遥领先秦PLUS DM-i约1020公里的续航挑战，和3.6L/100km的平均油耗。

而在中汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，虽身处云贵高原这一更为严苛的高海拔测试环境，但荣威D7 DMH依旧凭借DMH超级混动的技术领先性，以4.6L/100km的油耗表现，包揽中大型轿车组（包含比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型）综合成绩第一，全组别亏电油耗（包含比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等车型）第一的“双料”冠军。

再来是高手云集的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动，荣威D7 DMH相继战胜长安福特、华晨宝马、一汽红旗等15款车型，于动态测试环节中脱颖而出，获得“十佳发动机及混动系统”荣誉，展现了其过硬的车辆素质与DMH超级混动系统的硬核技术实力。

综上所述，身为B级车的荣威D7 DMH，在相同的测试环境中，却能够以更大的车身尺寸，实现了对秦PLUS DM-i、银河L6等A级新能源轿车的续航和油耗领先，这已足以证明其DMH超级混动技术的领先性。

具体来说，荣威DMH超级混动系统，通过多项行业首创技术，其动力总成大脑PICU实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，这节省了70%冗余组件，进而有效降低车内网络负载和数据延迟，体现在实际驾驶中，便是荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，相较秦PLUS DM-i快了1倍，进而为驾驶者带来更畅快的驾控体验。

与此同时，得益于强劲高效的1.5L混动专用发动机，以及行业领先的双电机混动控制策略加持，荣威D7 DMH支持纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，能确保不同的工况下均以最优状态运行，以实现全速域全场景的高效运作，百公里平均油耗低至3.4L，彻底打消用户长途出行的里程与油耗焦虑。

写在最后

诚然，2023年中国车市的价格战，使得广大消费者能够以更低的价格，享受到更好的车辆产品，但需要明确的是，价格战不可能无休止，倒逼技术与效率的提升，以更好地服务消费者才是关键。

这也是为什么，上汽荣威在主动参与价格战，让利给消费者的同时，更提倡技术战。一方面，随着消费者的理性和成熟，“以价换量”不再车企是吸引消费者的有效手段；另一方面，荣威坚信，唯有掌握核心技术，才是推动行业可持续高质量发展，和为用户创造长期价值的唯一途径。

总之在当下，如果你正考虑购入一台高品质新能源家轿，那么限时优惠10.98万起售，以A级车的价格，为用户带来B级车品质和体验的荣威D7，是真的可以闭眼入。

这不，荣威D7 DMH的累计订单已突破10000台，所以感兴趣的朋友，可要抓紧了！