在燃油车领域，通过发动机、变速箱、底盘等方面的技术壁垒，一款燃油车想要卖到上百万很容易，并且相关技术也支撑得起百万元售价，用户可以轻松买单。不过进入新能源时代就不同了，目前一款纯电车型想要冲击百万售价，除了技术、性能之外，还需要赋予产品更多的东西，包括科技属性、品牌价值，甚至是情怀。不过最近，凯迪拉克似乎准备进行尝试，在2023广州车展上亮相全新Celestiq量产版车型后，未来该车将会通过通用汽车旗下高端进口车平台道朗格引入国内，它目前海外市场起售价为34万美元（约合人民币超240万元），新车将会支持非常丰富的个性化定制，只不过从技术上看，它真的值这个价吗？

奥特能平台不差，但不值百万？

凯迪拉克Celestiq是一款超豪华纯电旗舰车型，从设计上看，新车也足够前卫、科幻，同时也能够看到IQ锐歌的不少影子，当然细节处理会更加高级，例如前脸用上了大面积的镀铬装饰，线条凌厉，一看就是一款美系车。同时，车辆也配备了包括无框车门、业内首创的四分区FSG智能全景玻璃天幕、科幻的灯组等等，不过这些并非新车亮点。因为Celestiq主打的是高端定制，所以您能够看到更多高档皮革、选配装饰件等等，彰显产品的与众不同。

当然，对于一款售价超百万的纯电车型来说，这些都是表现，用传统思维来看，电车最具价值的还是在平台和三电方面，这方面Celestiq表现如何呢？首先有些失望的是，Celestiq依旧出自通用奥特能平台，这也意味着它和一些我们熟悉的别克E5、IQ锐歌都是同平台产品，而后者售价有的还不过20万元。

不过需要注意的是，奥特能平台也并非廉价的代名词，因为在不少方面该平台表现是不错的，例如奥特能是通用汽车为电动车打造的专属模块化平台，优势是平台拥有极强的工程灵活性，能实现跨越品牌和市场的超大规模产品应用，这其实也是Celestiq这款高端产品也能够使用奥特能平台的原因，换句话说上限不错。另外一点就是奥特能平台的电控、电机也都是自研的，从目前公布的信息来看，凯迪拉克Celestiq将搭载双电机，系统最大功率447kW，最大扭矩868牛·米，0-96km/h加速时间为3.8秒，显然从性能这块来说Celestiq虽不是顶级，但对于它的受众来说应该也是没话说的水平。

在电池方面，奥特能平台不支持CTC电池底盘一体化技术，但有自己的创新，支持多种电池模组方案，好处是可以适配不同车型以及续航，不过从公布的数据上看，新车搭载111kWh电池，可提供约483km的续航，同时其支持200kW快充，10分钟可补能126km，这方面表现似乎就挺一般了，从国内视角来看，不到500km的续航有明显不足，要知道国内随便一看15万元级纯电车型都可以轻松做到500km+的续航。但是从电池和续航分析后，Celestiq续航不高似乎并不是因为不支持CTC，而是电耗方面较高，百公里电耗很可能会超过20kWh，而且这还是在奥特能平台支持800V情况下的电耗，所以总体来说，奥特能其实不算差，只怪国内纯电市场太卷了吧。

用上大量一体压铸件，但并非为省成本?

纯电汽车的快速发展催生出了一系列新技术的诞生和制造工艺的升级，其中一体压铸工艺最具代表性，包括特斯拉、极氪、小鹏等都用上了一体压铸技术，而这项技术带来的好处也有很多，那就是可以减少生产流程、减少零部件的使用，提升车身刚性，但最终目的其实是为了降低生产成本。

当然，降低生产成本其实对于其它纯电家用车而言的，放在Celestiq身上用上一体压铸工艺目的更多还是为了提升车辆性能，毕竟它的售价已经过百万。只是它的一体压铸到底有何不同呢？首先从公布的信息来看，Celestiq在车身前后地板、底盘、减震塔等六个位置使用了大型的一体压铸式铝件，总共六个巨大铸件连接起来构成了轿车的整个车底板，这基本上是整个车身结构和该车最关键的部分。当然，虽然从这六个铸件的形状来看，可能没有国内一些车型使用的铸件大，但铸件的使用数量还是相当多的。

更多的铸件的使用带来了不少好处，例如每一个一体压铸件整合了30至40个独立零件；一体铸件可以更有效地利用空间，同时还能够提升车型刚性。底盘上的一体铸件能够让111kWh的电池组的放置位置更低，不仅可以提升车内垂直空间，也能够降低车辆的重心，提升驾控。另外，在制造车身后段时，Celestiq用上了一个特殊构型，将纵板、减震器和轮舱/轮罩的的区域组成了一个整体，空心的箱形截面结构赋予铸件很高的强度和刚度，所有的内腔砂芯都是通过增材制造生产的，同时为了满足制造标准，Celestiq还使用了一个TTA的高强度合金，具有高伸长率和更高的屈服强度，因此总体来看，Celestiq在制造方面下了不少功夫，加上新车还配备了空气减振和电磁悬架4.0系统，后轮还支持3.5度的转向角度，所以驾控和底盘高级感应该会达到一个不错水平，当然这里的前进前提也仅限于中国以外的海外市场了。

结语：

凯迪拉克Celestiq是一款高端旗舰纯电产品，感官呈现还是挺不错的，设计出众，用料高级，还有着非常彰显身份的定制化服务。但是纯电汽车不同于传统燃油车，海外先进技术在我们看来并没有太多感触，主要原因还是国内太卷了，因此能够看到， Celestiq无论是三电技术、还是一体压铸这样的制造工艺，又或者是后轮主动转向等技术，在国内都不算新鲜，很多东西在30万元的纯电车型上都会配备，所以凯迪拉克Celestiq从技术是想突破百万有难度，但从其它方面或许能够找到机会。