一篇文章告诉你 什么是真正的越野车

SUV=越野车的概念已经根深蒂固到什么程度了呢？就连隔壁老王的儿子在买车前都会跑过来问我：哥，你看这台越野车怎么样？我问他，啥车啊？他说，就那个XXX（就是某个售价10万左右的前驱SUV）。

我能说啥呢？跟他讲技术吧，他未必能懂啊！所以，具备越野能力的SUV应该是怎样的？是有哪些硬件因素决定的？

在此之前，还是再再再再简单介绍一下，什么是SUV。

SUV英文全称是Sport Utility Vehicle，或Suburban Utility Vehicle，中文直译是城郊/运动实用型车辆，而奔驰大G是硬派越野车即ORV（Off-Road Vehicle），二者所适用的路况和面向的使用群体是完全不同的。

奔驰G级

同时本问题所关注的越野性能也是完全不在同一个档次上的，使用的技术也不尽相同，并不是一句四驱能够完全概述的。一台好的ORV完全可以胜任军方的相关需求（PS:比如奔驰大G，这货最开始就是给大兵准备的），而某些SUV可能上个路基石都费劲。汽车都是由发动机、底盘、车身和电气设备组成的，相应的越野能力也是和这几个部分的具体设计有关。

越野性能和发动机轮胎的关系

子曰：九浅不如一深，在野外爬坡上坎，发动机需要很大力气，要经常做深呼吸，所以就需要力气大并且瞬间爆发力强，这样就需要一个追求力量硬而且长的发动机，就是传说中的高扭矩发动机。下面我们再说说越野性能和底盘的关系。

首先轮胎肯定越大越宽越好，就算是对于奥拓这样的两厢小车来说15英寸的也比14英寸的能爬高，市场上还有一大票的专业越野轮胎，适合公路，沙漠，泥地，雪地各种路况的轮胎应有尽有，轮胎就相当于人的一双鞋，想要跑的又快又稳一双合适的鞋当然必不可少。

悍马H3

车身和接近角的影响

想要爬的高，光靠一双好鞋还是不够的，当然还要有一个适合爬高的体型，小短腿是肯定不行了，当然要有一双大长腿了，这双大长腿就是汽车的接近角。上图是悍马H3的接触角示意图，军车出身的悍马越野能力十分优秀，接近角达到了40°，原版的军用悍马有51°，民用的已经是阉割的了，不过这类车也就是看着大，民用版的还好，军用的车厢中间有个大鼓包，并不能坐人（本人坐过军用的东风猛士）。

其实很容易理解接近角越大肯定越不容易碰到车头，对于越野来说肯定是越大越好了，离去角和通过角意思都差不多，肯定都是越大而不容易碰到底盘，基本与车身设计和轮胎尺寸有关系，很多车主加高底盘，选择更大的轮胎对车辆进行改装基本上就是为了获得更大的接近角、通过角和离去角，以获得更好的越野性能。

查查MAZ有几个轮子

四驱技术对越野能力的影响

越野车很重要的一个特点就是多轮驱动，提起来越野车大家看到都会想到四驱车，当然了越野车不光只有四驱的还有MAZ那样的大牲口，我们只谈常见的四驱车，四驱技术也不尽相同。

目前欧系SUV品牌车辆四驱模式主要有：宝马xDrive四驱系统，奔驰4MATIC四驱系统，大众4Motion四驱系统，奥迪Quattro四驱系统，各自有各自的特点，总的来说都是限滑差速器，这些也就是在高端轿车和SUV上用用，真的越野还得看机械差速锁的。

机械差速锁的原理最简单，性能也最强大，虽然操纵起来不那么舒服，性能绝对比上面这些强很多，机械差速锁就是把原来各转各的轮胎一下锁死一起转，Torsen差速器什么的虽然智能但是锁死效果都不如机械式的，硬派的越野车用的多的还是机械式的，需求不同，SUV可能也没必要用这个，这就是我们不一样吧。

奔驰E级上也有4MATIC

至于上面这几种四驱技术，奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车轮制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。

宝马用的是xDrive全轮驱动系统，xDrive的多碟式离合器位于变速箱和万向轴之间，它可以在前后轴之间自由分配驱动力。像所有BMW汽车一样，一根驱动轴通向后轴，而另一根则通向发动机旁边的前轴。电控马达瞬间即可将离合器碟片压在一起。压力越大，通过链式万向轴传至前轴的动力就越大。压力消失时，离合器碟片分离，所有的动力都传至后轴。

至于大众和奥迪，本来就是一家的，核心都是限滑差速器，其实越野性能也一般，拿他俩再举个车身的例子，途锐、Q7都是承载式车身（俗称轿车底盘），都没有整体桥，您想他俩越野能力能强到哪去。至于变速器和越野车越野性能的关系，我了解的不太多。

大名鼎鼎的Torsen差速器

车身和悬挂

爬坡过沟的总需要一个好体格吧，不能动不动就散架了，这个体格就是汽车的车身。

城市SUV多采用“承载式车身”。简单粗暴的理解就是——承载式车身＝车身+车架，也就是说，人们把原来的汽车车架（大梁）融入到车身当中成为一个整体，其他部件统统装上面就可以了。

宝马X5车身

而硬派越野车则保留有完整的车架，这是它们区别于城市SUV的一大关键。因为有了专门的车架，整个车体的“刚性”会大大增强（更结实），在通过各种恶劣路况时，无论怎么折腾扭曲，因为有强有力的“大梁”进行支撑，车体不容易发生变形。大梁式车架结实耐用，傻大黑粗，就算出点意外也不会撞烂。

有实力的SUV都会配一套炫酷的悬挂，应对不同的路况。城市SUV的悬挂系统与轿车高度相似，多采用四轮独立悬挂，次一点的也是前独立+后半独立悬挂的形式。

这种悬挂配置可以保证四个车轮的独立性，可以最大程度的保证车内驾乘人员的舒适性。而硬派越野车的悬挂多采用“前整体桥+后整体桥”或者“前独立悬挂+后整体桥”的形式，这两种形式最突出的特点就是——结实。整体桥的结构非常“抗造”，载重能力强，但舒适性比较差，火车上也多采用类似的悬架结构。

越野车后桥

总而言之，越野车的能力基本就取决于上述几个方面，目的就是驱动力要小于最大附着力的同时，提供最大的驱动力，无外乎车身、轮胎、发动机和差速锁这几个东西。如果有遗漏，欢迎读者朋友指正。

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