对不起，中保研最新测评应该这么看才对！

【EV视界报道】最近，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司公布了9款车型的碰撞测试成绩。这次测试是根据中国保险汽车安全指数（简称“C-IASI”）2020版规程进行的测评。

可以看到，本次结果发布共涉及北京奔驰C级、东风本田CR-V、比亚迪海豹、合众哪吒S、长城山海炮、长安欧尚Z6、北京现代沐飒、长安马自达CX-50、东风岚图追光9款车型，包括4款SUV、4款轿车及1款皮卡。

其中比亚迪海豹、合众哪吒S和东风岚图追光这3款为新能源汽车。

根据此次测试的结果显示，测评结果显示，耐撞性与维修经济性分指数，1款车型获得良好（A）,5款车型获得一般（M），3款车型获得较差（P）的评价。结构耐撞性得分方面获得优秀评价的车型2款，且2款车型测评均为0缺陷（北京奔驰C级、长安马自达CX-50）；可维修性得分方面获得良好评价的车型1款（长安马自达CX-50）；维修经济性得分方面获得优秀评价的车型1款（长城山海炮）；碰撞兼容性方面获得优秀评价的车型2款（东风本田CR-V、东风岚图追光）。此外，在正面低速碰撞测试中有1款车型气囊起爆。

车内乘员安全分指数，9款车型的评价结果均为优秀（G），驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况中，获得优秀评价的车型有8款，其中6款车型测评为0缺陷（北京奔驰C级、比亚迪海豹、合众哪吒S、北京现代沐飒、长安马自达CX-50、东风岚图追光）；侧面碰撞工况中，获得优秀评价的车型9款，其中7款车型测评为0缺陷（东风本田CR-V、比亚迪海豹、合众哪吒S、长城山海炮、长安欧尚Z6、长安马自达CX-50、东风岚图追光）；顶压工况中获得优秀评价的车型比例为100%；挥鞭伤工况中获得优秀评价的车型比例为100%。此外，本次测评有1款车型（长安马自达CX-50）自愿申请了乘员侧正面25%偏置碰撞，获得优秀评价，测评缺陷值为0。

车外行人安全分指数，9款车型的评价结果均为优秀（G）。

车辆辅助安全分指数，9款车型均获得优秀（G）评价，其中有6款车型标配AEB功能，配备率为66.7%，7款车型配备有紧急救援服务（E-call）功能，配备率为77.8%。

当然，我们今天的关注重点，就在这三台新能源车上。

比亚迪海豹、哪吒S和岚图追光。

首先，我们先来看第一项测试耐撞性与维修经济性分指数，其所指的是低速（15km/h）行驶下车辆本身抵御碰撞变形的能力，并且车辆结构变形后的维修费用。

用一句简单的话概括就是，这款车修起来能有多贵？

所以来看，此项评测非常具有现实意义，而从历史评测来看，几乎很少车企能够获得 G（优秀）评级。

而这项测试中，也会进行更为细分化的。    

按照测试的流程，车辆前端按照15 km/h时速进行结构碰撞测试，同样车辆后端也按照15 km/h时速进行结构碰撞测试。另外，还要进行车辆前端保险杠全宽动态测试、车辆后端保险杠全宽动态测试及车辆前/后端防撞横梁静态测试结果。最终从车辆结构耐撞性、车辆可维修性、车辆维修经济性和碰撞兼容性对车辆进行多维度评级。

从测试的结果来看，比亚迪海豹与哪吒S的评级为M，而岚图追光的评级为P。

这里腰围岚图追光说一下，虽然在耐撞性与维修经济性分数上获得了（P）评级，但从细节来看，其车辆本身的结构安全性并未受到太大影响，只是在后续维修方面的成本相对较高。这主要是因为该车型在前端采用了视觉冲击力较强的贯穿式大灯设计，一旦前脸发生碰撞，就需要更换整个贯穿式大灯，这是无法避免的情况。

之后，测试项目来到了车内乘坐安全。

这项测试，正如其名称所示，着重关注车内人员在碰撞情况下的安全性和生存概率。该测试以中国保险汽车安全指数为依据，针对保险赔付风险较为突出的特定碰撞情况，包括易导致乘员空间侵入的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、侧翻滚翻（顶压）和追尾（挥鞭伤）。该测试从假人伤害、车辆结构、约束系统与假人运动等多个维度，对车辆的乘员安全保护性能进行全面测试和评估。因此，大多数汽车制造商都会针对这些方面进行大量的优化设计。

首先测试车辆将要经历的为正面25%偏置碰撞。

根据国际主流的车辆正面碰撞试验工况，按照车辆与碰撞避障覆盖的面积，分为四种：正面100%、50%、40%、25%偏置碰撞。其中，正面25%偏置碰撞是指车辆以64.4公里/小时±1公里/小时的速度，25%±1%的重叠率（驾驶员侧），正面撞击固定刚性壁障。测试内容包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态、车体结构变形等方面。

在本次测试中，驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试方面，这几款车型都得到了优秀G评级，说明这次不同车企和产品在安全性方面都有所保障。

经历完正面25%偏置碰撞，下一个测试项目就是车辆的侧面碰撞了。

众所周知，十字路口是交通事故的多发地段，其中不少事故是车辆正面与侧面碰撞。汽车侧面是整车中最薄弱的部分，其可以分散冲击力的部件极少，因此一旦发生碰撞，将对乘坐人员的生命安全造成极大的威胁。

在侧面碰撞、座椅/头枕测试以及车顶强度等项目中，这三款车型均展现出了优秀的性能。具体而言，它们在侧面碰撞中表现尤为出色，三款车型的B柱与驾驶员中心线之间的距离均超过20厘米。

详细数据如下：

1. 海豹：B柱与驾驶员中心线之间的距离为22厘米。

   
   

2. 哪吒S：B柱与驾驶员中心线之间的距离为20厘米。

3.岚图追光：B柱与驾驶员中心线之间的距离为20.5厘米。

这些数据表明，即使在车辆发生碰撞后，这三款车型仍能为乘客提供充足的生存空间，从而更好地保护乘客的安全。

之后来到了侧翻滚翻（顶压）测试。

侧翻滚翻顶压实验主要是针对车顶抗压强度的测试，是评估车辆感知安全性的重要因素之一，与车辆的行车安全息息相关。该实验主要模拟车辆在翻滚事故后，车顶能否有效承受瞬间形成的巨大压力，并为车内乘员提供充分保护。车辆在发生滚翻事故时，车顶的抗压能力直接关系到车内乘员的生存空间。

而此次测试结果主要关注峰值载荷和载荷质量比这两个关键数据。其中，峰值载荷是指车顶达到规定形变量时所能承受的最大压力。在本次测试中，岚图追光的峰值载荷最高，达到107054N；比亚迪海豹紧随其后，成绩为97729N；哪吒S的成绩为78299N。

其次，根据相关规定，考虑到加速度值的不确定性，测试结果仅取车顶最大承压值与车辆自身重量之比。比值越高，说明车辆在发生翻车事故时的安全性越高。按照测试标准，车顶载荷质量比大于等于4即为优秀。具体来说，海豹的整备质量为1929kg，载荷质量比为5.17；岚图追光的整备质量为2283kg，载荷质量比为4.78；哪吒S的整备质量为1978kg，载荷质量比为4.04。

来到追尾（挥鞭伤）测试，该测试是指在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员和乘员可能会受到鞭打伤害，这是由于碰撞加速度和头部惯性力的共同作用，导致颈部产生类似鞭子猛抽的动作。尽管这种伤害并不致命，但伤者的颈部可能会感到不同程度的不适，康复过程可能非常复杂、漫长，甚至可能留下不可治愈的永久伤害。

根据相关规则，头枕静态几何形状的测量结果中，如果头枕的头部间隙小于等于7厘米，头枕高度小于等于6厘米，则可获得G优秀评价。而从最终的测试标准来看，这三款车型都获得了优秀的G级评价，而这也反映出国内车企对于这方面的足够重视。

看完车内人员安全，我们再来看一下车外行人安全指数。

该测试是评估汽车在碰撞行人时对行人造成的伤害程度，是汽车被动安全项目之一。试验主要分为头部冲击试验和腿型冲击试验。在头部冲击试验中，使用儿童或成人头型以11.1m/s±0.2 m/s的速度冲击车辆前部结构，测量头部伤害指标。在新版C-IASI中，增加了处理修正系数不在0.75至1.25之间的方法，并新增了主动机罩试验。在腿型冲击试验中，根据保险杠离地高度选择上腿型或柔性腿型以11.1m/s±0.2m/s速度冲击车辆前保险杠，测量腿部伤害值，在新版中，上腿型冲击由监测项调整为评价项。

对于头部冲击试验区域，如果制造厂商提供预测数据，采用网格点法进行评定；如果制造厂商未提供预测数据，则采用均分区域法进行评定。而对于腿型冲击试验区域，根据保险杠下部基准线的离地高度选择TRL上腿型或Flex-PLI柔性腿型采用网格点法进行评定。在上腿型冲击WAD775的试验区域，TRL上腿型冲击包络线775mm采用网格点法进行评定。

按照规定，头型试验区域满分为24分，腿型试验区域满分为6分，上腿型冲击WAD775试验区域满分为6分，在行人保护试验中最高得分为36分。总体得分率≥65%将获得优秀（G）评级。

综合来看，这三款车型都获得了优秀（G）评级。其中比亚迪头型试验获得14.629分，腿型试验获得分 9.000分，上腿型试验获得3.000分，最终行人安全总得分为26.692分。而哪吒S头型试验获得分14.630分，腿型试验获得分 9.000分，上腿型试验获得3.000分，最终行人安全总得分为26.630分。最后，岚图追光头型试验获得分17.826分，三车最高，并且腿型试验获得分 9.000分，上腿型试验获得分2.200分，低于前两者，最终行人安全总得分为29.026分。

最后，我们将探讨车辆辅助安全指数。这个项目虽然是在近十年内才兴起的，但它与我们所熟知的自动驾驶技术并无直接关联。该指数主要通过评价车辆对车辆、行人与骑行者的自动紧急制动系统，车道辅助系统以及车辆前照灯等各项指标，并结合附加项目，来评估车辆辅助系统的安全性能。

首先，关于自动紧急制动系统，其测试包括FCW功能测试和AEB功能测试。FCW功能测试涵盖了72公里/小时±1.6公里/小时的速度对静止目标车、低速目标车和减速目标车的测试工况。而AEB功能测试则包括20公里/小时±1公里/小时和40公里/小时±1公里/小时对静止目标车的测试工况。通过采集目标车车速、主车车速、两车横向距离、两车纵向距离、横摆角速度、FCW报警时刻等数据，进行综合评估。该子项目的满分为22分，相较于耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全这三个项目来说，它在评估中所占的比重相对较小。

其次，车道辅助系统测试主要针对LDW功能（车道偏离预警系统）和LDP功能（车道偏离抑制系统）进行评估。评价的指标主要是整体系统对车道线的偏离程度，该子项目的满分为14分。

最后，是整车前照灯/加分项测试。该项目包括近光灯评价、远光灯评价以及高级前照灯功能评价。近光灯评价指标主要包括能见度和眩光，而远光灯评价指标则仅限于能见度。高级前照灯功能评价则包括自适应远光灯、自动远近光切换以及自动前照灯调平系统。这一部分的满分为22分。

在加分项方面，为配置有紧急救援服务系统（E-call）功能的车辆提供加分，满分为2分；其中自动触发和手动触发各占1分。

经过本次测试，岚图追光表现最为出色，获得了112.75分的高分（总分为114分）。其中，整车前照灯得分18.75分，其他各项均取得了满分。其次，比亚迪海豹在辅助安全方面也表现出色，获得了104.13分。在车对车紧急制动方面，该车取得了21分的成绩；行人与骑行者紧急制动方面，获得了48分。整车前照灯得分19.13分，为三台车中的最高分。最后，哪吒S在辅助安全方面的得分为101.04分。车对车紧急制动方面，该车得到20分；行人与骑行者紧急制动方面，获得了52分。然而，整车前照灯只得到了13.04分。

写在最后

总体来说，尽管部分车型在个别测试项目中表现稍有偏差，但整体上，各汽车制造商在车辆安全性方面都展现出了相当高的水平。值得注意的是，当前中国汽车市场竞争异常激烈，已经进入了“内卷”时代。因此，无论是车辆设计、制造工艺，还是智能化配置，都应以安全为基础。当然，我们需要认识到，即使汽车结构再完美，也无法达到百分之百的安全。因此，真正为车辆带来安全的，还是取决于我们作为驾驶者的行为和意识。您说对吗？