吉利收购Smart一半股份，是李书福的又一步格局妙棋吗？

3月27日据外媒报道称，戴姆勒欲出售Smart的50%股份，而当下最大单一股东吉利集团有望成为接盘者。该传闻甚至把时间节点也预测了，称此次股权出售交易将在今年4月份举办的上海车展前得到确认。

后据媒体爆料，有吉利内部人士透露，今天3月28日，吉利集团就将正式与戴姆勒集团在杭州总部进行签约，双方将各持有smart品牌50%的股份。

一片好事将近的气氛。

社友们也许要问了，吉利若购Smart的50%股份，是否值得买吗？以下车透君做以分析。

当然啦，肯定有利好的一面。

从战略层面上看，吉利与戴姆勒的深度合作，这对于志在全球的汽车集团来说，肯定具有“联姻”效应。

去年2月，吉利收购戴姆勒公司9.69%的股权成为戴姆勒第一大股东后，吉利就反复强调，是戴姆勒的长期战略投资者，并非单纯的财务投资。

戴姆勒在电动车和自动驾驶领域，本来就有很强的生产技术积淀以及品牌影响力，而在平台、三电技术方面，吉利也有积累，再加上前不久刚刚和宁德时代签下大单子，如果联姻确实也可以实现优势互补。

加之吉利有过康迪、知豆等微型车品牌的运营经验，相互激发之下，或许也能为Smart品牌在中国的焕发新生，打开一片新天地。

不过，也并非没有风险。

Smart，对于奔驰来说，并非是什么金苹果；恰恰相反，面临巨亏。美勒茨银行预计，smart品牌已经累积损失了约40亿欧元。另据分析师预估，目前每年亏损额在5亿至7亿欧元。

受其拖累，2018年梅赛德斯-奔驰汽车部门的息税前利润下降18％至72.16亿欧元，回报率也从9.4%降低到7.8%。

Smart虽以小巧的造型、人性化的操控设计著称，堪称是部灵巧的大玩具，但它的经营业绩却是逐年下降。2017年Smart品牌的全球交付量下降6%，至13.6万辆；2018年Smart品牌的全球交付量下降4.6%，至12.9万辆。相比之下，宝马集团旗下定位与Smart相近的MINI品牌，去年全球销量则高达36.15万辆，接近Smart品牌的3倍。

Smart曾有计划将品牌重新定位，将自己塑造成为特斯拉电动版的城市用车，但这一转型并未完全展开。

由此可见，吉利若收购Smart的50%股份，至少初期是存在相当经营亏损风险的。

再看形势。

从竞争态势看，长城汽车已经与宝马旗下的MINI合资成立光束汽车，也将专攻电动小型车市场。

但毕竟长城MINI握有先手，而且MINI品牌的可延展宽度，似乎也更优于Smart品牌。

吉利在旗下品牌梳理方面需要花很大的力气，除开吉利母品牌和沃尔沃外，领克、吉利新能源、莲花等在国内和海外市场的开拓，都仅是在初步耕耘期。

这与很多年前吉利收购沃尔沃，产生巨大协同效应，导致吉利品牌快速腾飞，已经是“此一时彼一时”了。

此时，若再加入一个耗费脑力和财力的Smart品牌，那么对于吉利控股集团这艘前行中的巨型“航母”来说，增添的是正能量还是负动力呢？确实值得好好斟酌一番。

行文至此，车透君发现收购Smart一半股份，是件机遇与风险并存之事。

也别说，拥有大格局的李书福，真就擅长干这种别人不敢想也不敢做的事。在面向未来的商业机遇与风险时，他一向主张以“合作与协同”来实现共赢。

想当年收购沃尔沃时，几乎没人看好，但李书福愣是把这桩“蛇吞象”的收购，做成了汽车业并购的经典双赢案例。

收购Smart一半股份，会成为李书福的又一步格局妙棋吗？让我们拭目以待之。

（车透社出品，主编罗裕，图片来源于网络）