以下犯上 新速腾是来装“B”的？ | Y车评
上周我参加了全新一代速腾的试驾会，大家最关心的动态驾驶感受，我录了一小段视频。
「该视频在wifi和耳机加持下效果更佳」
视频这么短？不过瘾？
其实我也是无奈，我拿到的试驾车是一台顶配+选装包，这就意味着它的售价已经突破了20万！我判断这款车型对消费者意义不大，于是就只简单陈述了它的基础驾驶感受。
其次，大家在视频中也已经看到了，后座载了一个活动方的小妹妹，有些话我也不方便讲，好在回来还可以码字，让我能好好跟大家聊聊全新速腾这款车。
速腾贵吗？
相信很多人跟我一样被顶配接近20万的售价给震惊到，如果我们抛开意义大于实际的顶配版本和用来博眼球的手动入门版，速腾主力销售的车型售价将在14.09-17.59万之间，这个售价纵向对比上一代速腾几乎持平，但如果放在市场中横向对比其他厂商的产品，我们会发现买速腾的价格，可以去买一台B级车。
做鸡头还是做凤尾？
给大家看一张图 ⬇
据说这是某个经销商做的宣传物料
被对比的雅阁1.5T舒适版官方指导价是17.98万，而海报中的速腾 1.4T豪华型售价同样是17.98万。这种拿A级高配去对比B级低配的对比我们早已见怪不怪了，如果是以前我们会说一个关键词叫“级差”，B级车就是B级车，你爸爸还是你爸爸！
不过全新速腾还是能吸引到消费者，前两天我们收到了来自粉丝的提问：
当一个消费者提出了这样的问题，速腾的目的就达到了！
速腾想做什么？
曾经打破A与B的界限很难，一台车在立项初期就定了级。
如果这是一台B级车，那么从生产到制造都是按照B级车的标准去执行，A级车是享受不到这个待遇的，俗话说“底大一级压死人”，不过这对大众来说并不是难事，因为它有MQB，加长之后的速腾不仅仅是乘坐空间变大，更长的车身显得车辆外观更气派更像一台B级车，更长的车身甚至可以直接安装属于迈腾的全景天窗，更长的车身也可以在保持良好腿部空间的同时标配后多连杆独立悬架（海外版本低配扭力梁），再加上MQB平台本身对电气化的友好度，时下主流的高科技配置一应俱全，这些都使得全新速腾有了跟B级车同台竞技的资本。
一汽大众把速腾定位A+级，意味着它不是一台解决刚需的车，捷达、宝来才是打刚需的牌，速腾它被给予的使命就是去侵占入门B级车市场。
大众想干什么？
大众还是懂中国人，几乎所有的厂商都把A+级定位成一个运动的级别，例如东本的思域、通用的威朗，但中国有几个追求运动的消费者呢？何况谈到运动还有高尔夫这种光环车为一汽大众撑腰。撇开苟延残喘的408，速腾在非运动A+级几乎没有竞品，加上速腾的终端优惠迟早有天会到来，当消费者拿着15万走进4S店，看到速腾不香吗？
但性价比从来不是大众在乎的，大众拥有那么高的市占率靠的是什么？是大家口口相传“大众的车质感好”、“德国工艺严谨”、“大众比较高级”口碑才是大众在乎的，口碑不仅能提升品牌形象也能促进产品销量。
车市销量整体下滑是显而易见的，各大厂商也开始对车型降价促销，当然车企也是要赚钱的，降价就意味着简配，而大众现在反其道而行，给A级车增配让它达到友商B级的水平。
田忌赛马，以下克上。久而久之，消费者会形成一个概念：大众的A+级车其实是和别家的B级是一个水准，“大众比较高级“这句话将不再是一个段子，而是一个事实。
如果未来的某天你坐上一台速腾，你能由衷的说出一句，“这车确实比思域强一些”、“买这车比买迈锐宝划算一些”，大众的目的就达成啦。