2019新能源补贴政策出炉！靠补贴混日子的车企要被淘汰？

3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称为《通知》），并在即日起实施。《通知》中提到，降低新能源乘用车、新能源客车和新能源货车的补贴标准。与去年的补贴方法相比，新政策的大体结构没有大改动，补贴金额依然根据续航里程、能量密度、车辆能耗三个维度计算。

补贴退坡50%？

很明显，和去年公布的新能源补贴标准相比，今年补贴的标准苛刻了很多。纯电动乘用车的续航里程低于250km就没有补贴，平均退坡50%；补贴标准的设置区间也从去年的五档改为两档。

对于厂家来说，需要投入更多的成本，研发出续航里程更高的车型，拥有能与燃油车PK的实力。其实这也是达到了政策发布的目的，通过“扶优扶强”来破解“补贴依赖”。

另外，《通知》中还设置2019年3月26日~2019年6月25日为过渡期。在这过渡期之间，将会按照2018年对应标准的倍数进行补贴。符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照通知对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

而且，除了国补大幅度退坡，《通知》还要求地方在过渡期之后不再对新能源乘用车给予补贴，转为支持充电基础设施等建设方面。值得一说的是，若因产品质量引发重大事故，或经有关部门认定有重大质量缺陷的车型，将暂缓或取消其补贴。

补贴其实就是一个“引路人”。当成熟的产品技术被引导出来后，补贴有序退出市场应该是大势所趋。

新能源汽车市场会如何变化？

3月16日，工信部网站公布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，将有近126亿元补贴将下发给近百家企业。

其中，比亚迪凭借其较高的单车价格，将领取补贴26.89亿元，占比超五分之一。另外，北汽、奇瑞、吉利等在新能源市场有所建树的车企都有上榜。

新能源汽车发展迅猛，或许是因为有政策补贴的加持。在市场中，有些车型在补贴前的指导价大概为10万元，而补贴后的售价只要5~6万元。对于只需要代步车的消费者来说，如此高的性价比是吸引其购买的主要原因之一。

以北汽新能源EC3为例，EC3共推出灵动版和灵秀版两款车型，补贴前分别售价12.19万元和12.79万元，补贴后终端售价仅6.58万元和7.18万元，其续航里程为261km。三个月过渡期过后，该车的补贴后售价可能会超过8万元。

除了价格上升外，纯电动汽车带来的里程焦虑也会极大地影响消费者的购买欲望。同样的8万元，或许入手一款经济实惠的飞度、威驰等小型车会更好。纵观这几年的纯电动汽车发展史，很多车企在燃油车的基础上改造成纯电动车，或者在“老年人代步车”加装一个大屏，并没有专门且成熟的纯电动车平台，在用户较为担忧的电池安全方面也还没有一个完美的解决方案。

待潮水褪去之后，才知道“裸泳”的是谁。在各种不利因素下，今年的新能源汽车市场或会迎来一场大洗牌，马太效应会更明显。