无框车门、掀背尾门被取消，标致508L能否涅槃重生？

法系车，一个天马行空般奇妙的存在。你永远不清楚它会干什么、它在干什么、它要干什么……爱与恨纠缠；美与丑徘徊；惊喜与遗憾挣扎……

3月18日，全新一代标致508L上市，售价15.97万-22.57万元。作为旗舰车型，标致508L这一次堪称翻天覆地的进化——就“翻天覆地”而言，小编指的是在国外的那个508L。为什么这么说？原因无他，只有那个508L才是原汁原味并且没有减配的！

为了符合中国消费者的购车需求，东风标致新一代508专为中国市场进行了轴距加长。可以理解为标致对于中国市场的重视。相比老款，空间的确是优化了不少。

这也得益于新的EMP2平台，使得新508L在轴距的调整上比较方便，这或许也是标致决定增加轴距的原因之一，更何况，加长带来了一系列连锁反应，最后结果就是成本下降了——为什么是这个逻辑，在后面我们为你详细分析。

国产后的508L轴距增加了58mm（达到2848mm），车长和车高也分别增加了80mm和55mm（分别达到4870mm和1455mm），基本达到了国内同级车型的主流水准。 

但是有一点笔者至今没弄明白，加长的轴距虽改善了后排，但却没能拯救装载力欠佳的行李箱空间，而且，508L不动声色的缩减垂直高度，依旧是向“原生外形”做了妥协。于是我们得到了一台标识L的国产加长轴距版本标致508。

然而，这一波加长的代价是：海外版说好的帅气无框车门被一扇有边框车门取代，原本运动酷炫的掀背式尾门也不得不取消。对于这个后果，标致官方的解释是为了大幅降低成本——确实如此，毕竟国内消费者喜欢长轴距车（没见刚刚上市的大众全新速腾近乎疯狂的加长么），更喜欢价格不贵的长轴距车。

好吧，我们忍！毕竟无框车门只是负责颜值和耍帅，实用起来或许还要担心防水、隔音之类的（咱给自己一个台阶下）。但是，你都加长这么多了，笔者最不能忍的是整体掀背式尾箱被一个小小的常规行李箱取代，这也直接造成了新标致508L的行李箱空间在同级别竞品车型里装载能力毫无优势可言，作为一款全新换代的B级车，其513L的行李箱容积，在面对雅阁（573L）和凯美瑞（620L）的时候只能被吊打。

据标致官方解释，这一代开发的车型共有508、508SW、508L三个不同版本，它们都是在立项之初便在同平台上进行开发。其中海外欧洲版508由于定位更偏向于运动，因此便采用了无框车门设计，同时由于空间的原因，采用标准轴距的508不得已采用掀背尾门设计来拓展空间。而对于国产508L来说，考虑到主流定位以及加长轴距的原因，采用市面上的主流设计明显是更稳妥的选择（无框车门颜值高，稳定性和NVH表现的确不佳），因此对于国产508L的不同设计，市场环境不同，选择的方案自然不同。

加长轴距版本为什么不能选无框车门和掀背尾门？成本啊！你别看有框车门多了个框，在制造上可比无边框车门省事多了！更关键是现在碰撞标准那么严格，有边框车门能花更少的钱去通过测试，这样一来，车子就能卖便宜点，配置能多塞几个，内饰能做高档些。相比无框车门那一点可有可无的逼格，配置、售价、成本，这些是不是更吸引呢？掀背门同理。 

新车的内饰风格依然是标致家族式设计布局。每一次坐进标致车的车厢内，感觉依然是很新鲜。

也就是说，它的这套内饰设计真的是富有设计感，值得玩味的地方也很多，飞机座舱驾驶位设计使其拥有强烈的视觉冲击以及科技感，整体的层次也更清晰。

其内饰的用料做工也是比较符合它旗舰轿车的身份，软质材料与钢琴漆饰板的搭配，整个内饰的质感相当突出。不过遗憾的是，欧版车型的内饰还会有实木饰板的装饰，但在这里还是被忽略掉了，想起来还是会多少有些心理落差。

同时，我们注意到，在非常重要的安全性配置中，508L也有缺失的情况，相比较同级别的本田雅阁（2018款 260TURBO 旗舰版21.68万元）都把车道保持辅助系统作为标配，而标致508L却需要选配，并且在雅阁身上标配的360°全景影像、倒车车侧预警系统、自动驻车、可变转向比等等配置，在新标致508L身上不见踪影。

最后，我不得不吐槽的一点，全新标致508L竟然全系 无-备-胎！只给配补胎液！得知这个消息笔者还真不信，知道亲自掀开后备箱一看，发现空有一个备胎的位置——厂家你是不是也太抠门了，连这点成本都要省？？

动力方面，全新508L两套版本，低配两款车搭载1.6T+6AT，高配两款车搭载1.8T+8AT，最大功率分别为167马力和211马力，前者符合国六排放，后者符合更严格的国六b排放，算当下主流水准。

其中，大家对1.6T那台发动机应该不陌生，毕竟这些年来，在标致雪铁龙旗下多款车型身上已经多次应用，算是非常成熟的了。只是，对于一款全新换代车型来说，这套动力总成并没有随之更新，对于那些“动力控”们的购车意愿会有不小的影响。

综上所述，成本控制加上缩减配置之后的标致508L，价格真的实惠吗？

从图中的对比我们可以清晰的得出结论，答案是“NO”。配置不合理、价格偏高一直都是法系产品的“惯例”，搞了那么多事情，售价是最不应该拖这个倾注心血产品后腿的一项。然而，配置差别不大的情况下，标致508L相比市场竞品车型定价依然偏高。

面对目前汽车消费市场的寒冬。东风标致真的准备好了吗？

近两年，神龙集团的变动很大，甚至总部都由北京迁到武汉。进入2018年后，东风标致就一直风波不断，车型老旧、缺乏竞争力使其销量持续下跌，受到最直接影响的除了厂家，还有东风标致的经销商网络。车卖不出去，库存严重，这时新车又压上来了，如此循环，导致了最终经销商不堪重负、甚至出现了退网的情况……面对品牌力下降，销量腰斩的危机，此次携全新508L秣马再战。508L是标致做出改变的第一步，但它还未完美化，例如后备箱空间过小、主动安全配置尚有短板等等。能否力挽狂澜，让消费者重新认同标致？还是让市场来做出选择吧。

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