中国汽车产业“大而不强” “缺芯少魂”是供应链最大的两块短板

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“大家都很清楚，我们的汽车产业现在只能说大，还不能叫强”，2023中国汽车供应链大会上，中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民在演讲中如是说。

他的这句话有几个背景：1、中国是全球第一大汽车产销国；2、中国是全球第一大新能源智能网联汽车产销国；3、中国在今年会是全球第一大出口国。然而即便如此，中国汽车产业还是戴着“大而不强”的帽子。

诚然，“汽车行业面临百年未有之大变局”是我们常说的，汽车电动化、网联化、智能化转型带来的机会也是显而易见的，正如自主品牌在转型中的崛起一样。但在中国汽车产业变得又大又强之前，我们还是要清醒的认识到，还有不足。

值得关注的是，这种不足不光体现在燃油车的体系中，在电动化、智能网联化车型的体系中，依旧存在不足，甚至包含了最关键的三电系统以及车载操作系统。中国汽车供应链健康发展，任重而道远。

如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋所言，“在新能源和智能网联新赛道上，汽车产业链供应链新生态正在快速构建，为全球汽车产业提供了新的机遇。但在发展过程中，也不可避免的会出现阶段性不协调、不平衡现象，新问题和新挑战，需要行业提升规避风险意识，实现健康可持续发展”。

缺芯少魂 中国汽车供应链最大两块短板

“‘缺芯少魂’是我们中国汽车供应链最大的两块短板”，罗军民如是说。而对于这一点，广大整车厂朋友其实最有体会。

“汽车供应链的底层核心要素正在重构。材料、电池、芯片、软件正逐步成为单车价值占比最高、断链、脱链风险最大的核心要素，”，东风汽车集团有限公司战略规划与科技发展部总经理周锋在演讲中表示，“2022我们真实感受到了这些风险带给汽车行业的冲击”。

在他看来，伴随着汽车电动化跟智能化程度的逐步提升，芯片跟软件的需求呈现爆炸式的增长，目前我国高端的车规级的芯片和操作系统，基础软件的国产化率还是比较低的，国产步伐亟待加快。

事实上，从市场方面看，近年来“缺芯”是给中国汽车产业上过一课的，去年11月的中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣曾一度大吐苦水,“长安汽车1-9月因为缺芯贵电,而损失掉量60.6万辆”,尤其是像阿维塔11、深蓝SL03、UNI-V等新能源、智能化产品,产能受到严重影响。

不过，基础软件以及“少魂”带来的问题还并不显眼，相反，自主品牌涌现了不少令人津津乐道的车载系统以及软件，华为带来的鸿蒙、小鹏的Xmart OS、飞凡巴赫座舱数字生态等等，在此背景下，自主品牌车辆座舱智能体验远远优于海外品牌已经成了国内消费者的认知习惯。

但一个现实的问题是，车载操作系统大多立足于安卓等生态，大会现场，罗军民指着写满了海外智能决策系统LOGO的PPT，直言“智能决策系统，这是我们最大的痛点，大家看到这上面的LOGO没有一个是我们自己自主掌握的”。

中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清在演讲中虽丝毫不避讳对中国智能化领域供应商的认可，但也还是提醒称，“我们还要清醒地认识到，我们可能还存在许多短板，例如长期以来一直过度依赖进口的操作系统和软件，没有先进芯片制程制造能力”。

不止传统领域 三电系统依旧有短板

近年来，中国汽车市场在新能源汽车方面呈现了“一马当先”的态势，据中国汽车工业协会数据，1至10月,新能源汽车产销累计完成735.2万辆和728万辆,同比分别增长33.9%和37.8%,市场占有率达到30.4%。

尤其是，比亚迪等新能源汽车厂商的强势崛起更是让我们看到了，中国汽车产业继“市场换技术”之后的又一明智“决策”——“换道超车”。在新能源汽车的赛道上，中国汽车企业成功规避了以往发动机、变速箱等关键零部件的短板，在新赛道上屡创佳绩。

抛开“缺芯少魂”的问题，中国汽车产业似乎已经没有短板，但其实不尽然！罗军民表示，“2023年全球汽车供应链百强企业榜，中国企业只有13家，而且掌握核心技术的除了宁德时代以外，其它的企业在技术含量、规模等方面都还有巨大的差距，跟博世、大陆、电装这些国际巨头相比，都还非常弱小”。

新能源汽车比较核心的电驱系统，这几年国内涌现出不少强大的技术，比如东风马赫E十合一电驱系统，比亚迪三合一的电驱总成，800V平台更是遍地走，这些都是电动化领域的“高端技术”展示了中国汽车系统集成能力的强大。

不过，如果细化之下，依旧有所短板，罗军民指出，在一些制造技术，比如电机功率密度、碳化硅半导体、高转速轴承等方面仍有短板。其举例称，曾调研过一个电机企业，该企业老总说18000转以上的电机轴承全部要靠进口，提升电机功率的重要途径就是提高转速，但转速提上去就要靠进口的轴承。还有永磁材料，中国是出口稀土，发达国家制成好永磁材料后，再买回来。

除此之外，底层材料应用上，中国汽车供应链也存在短板，中国汽车工业协会专务副秘书长姚杰表示，我国汽车工业的转型发展无疑是成功的，在很多领域成为了全球第一，但是在某些关键材料上还存在着短板。材料属于基础产业，如何在汽车上用得好，满足汽车高速发展的需要，这需要科研院所、材料企业、零部件企业、主机厂密切合作，搭好交流平台。

毫无疑问，中国汽车工业正在崛起，但产业体系存在一些短板也是事实层面的问题，作为成为我国汽车强国建设的核心任务之一，产业链供应链发展与安全理应受到高度重视。当然，中国汽车供应链的崛起也正在当下，罗军民认为中国汽车作为全球汽车大国，使中国具备条件孕育全球最强大的汽车产业链供应链，是我们一个巨大的优势。“过去40年我们做到大，再过20年我们一定是强。”