AEB之争！“华卫兵”带偏节奏，余承东不占理，何小鹏不该怂

知嘹汽车/Jasper

在目前中国新能源车企百家争鸣的形势下，关于智能汽车技术的问题引来了一波又一波的大佬的互掐，前几日华为余承东和小鹏汽车何小鹏就AEB问题又是一轮骂战，最终的结尾竟然是何小鹏自认理亏，但就这个问题上，余承东真的不占理，何小鹏你怂什么！

事件的起因是何小鹏在接受采访时表示，友商的AEB 99%是假的，它的AEB根本就不能开，路上误刹车的情况太多了。虽然没有指名道姓地讲这里所谓的友商就是华为，但是余承东坐不住了，立即在社交媒体上表示“有的车企一把手连AEB是什么都没有搞懂呢！”。

AEB到底是什么？大家先带入一下某些“车企一把手”的视角，知嘹汽车来给大家解释一下。AEB的全称是Automatic Emergency Braking的缩写，也就是自动紧急制动。这一技术我们常会在智能车型的智能辅助驾驶系统上看到，但其实这并不是什么新鲜科技，早就在很多年前就有了。其功能是在车辆识别到碰撞危险时会接管驾驶权来进行紧急刹车。

我们回到骂战本身，何小鹏在得知了余承东的回应后，接着回怼，意思很明确，“你们华为又不是造车的企业，你急什么”，含沙射影地骂了华为在造车上所有的行为理念，而随后小鹏汽车也发布了一长篇关于AEB的科普文章。

骂战到这里其实就已经差不多了，大家都是有企业的人，又不是整天抱着手机骂街的键盘侠，但让事态彻底乱套的式某平台做了一项AEB的测试，结果是小鹏汽车以完全被华为碾压的姿态，成为了最终的小丑。

在某平台做的AEB测试中，华为的车系能做到80km/h时速的刹停，而小鹏G9甚至连30km/h都没刹住。说别人误刹的到最后刹都没刹，难免有些尴尬，小鹏汽车最后的“智能驾驶、科技狠活”遮羞布被撕得一干二净。

看到这里，是不是觉得华为系的车型在智能驾驶上做的真的很好？但知嘹汽车带大家看一下华为对AEB的处理，首先华为官方宣称其高阶智驾能够让AEB做到在80km/h的时速下紧急刹停，其次，华为对AEB的理念是，宁可刹错也不能不刹。

听起来有一种绣春刀锦衣卫的精准和忠诚感，没错，但别的车企在AEB上有另外的理解。相对于“宁可刹错，也不能不刹”的一刀切式接管，小鹏的理念是“宁不刹，但别乱刹”，两者相比像是勤快的锦衣卫和爱察言观色的老公公一样，二者都希望驾驶者这个“皇上”长命百岁，但事实却是“拿着刀的可能会更危险”。

80km/h的紧急刹停对“皇上”来说是什么概念？要知道在90km/h的极速刹停中，身体将会承受近1G的重力值，那种感觉会像坐跳楼机一样，而且是横向，这会对颈椎和内脏都产生巨大的压力。当然如果只是这样能保命的话，那可能不算什么。要命的是这一点再加上“宁刹错、不放过”的一刀切方针。

在各种智能检测器的监视下，车辆本身的算法结构会对前方的路况产生自己的判断，“刹还是不刹”，但大家要明晰两件事，“雷达、传感器”不是人眼，检测识别和分辨是两回事，其次是算法是人写的。

所以才会产生“幽灵刹车”，也会产生“撞完了都没有刹车”，好的AEB是要在两者中间取一个合理值。我们试想一下如果在80km/h的时速下，突然“幽灵刹车”，这无论对驾驶者还是路上行驶的其他车辆来说都会产生极大的安全隐患，毕竟不是所有人都有赛车手的大脖子，也不是所有人都能80km/h马上刹停的本事。

何小鹏在随后发布的内容很好的解释了这一点，他所谓的xngp就是智能辅助驾驶的能力优化，在能力优化到足够高的等级和标准之前，误触发刹车的机率当然是越低越好，也就是小鹏汽车贯彻的“宁可不刹，也不错刹”，而且现在仍然是“有人驾驶”的阶段，把人驾驶的优先级下放太多到车辆的智能化上，是很不负责的行为，“失大于得”便是最好的解释。

最后这场持续数天的互联网掐架结束了，何小鹏最后表示在跟余承东交流过技术路线后感谢老余，以后会成为好朋友，一起努力引领智驾科技创新。但知嘹汽车认为何小鹏你真的没理亏，怂什么！

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