哪些车耐撞？中国“最变态”碰撞测试结果出乎意料！

3月26日，中国保险汽车安全指数管理中心（以下简称管理中心）在北京发布了中国保险汽车安全指数（以下简称C-IASI）2018年度第二批车型测试评价结果。

注：以下部分图片来源于中国保险汽车安全指数官网

根据中国保险汽车安全指数管理办法，为保证测评结果的公正性，管理中心在市场随机购买车辆作为2018年第二批评测车型，并从车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个方面进行评测。评测结果分为四个等级：优秀（G）、良好(A)、一般(M)和较差(P)。

下面首先来了解一下，上述四个指数的评定标准：

 耐撞性与维修经济性指数：主要测试分为两项，一是试验车辆以15km/h的速度撞击刚性壁障(正面结构碰撞)，检查其结构完整度和维修经济性；二是装有刚性壁障的移动台以15km/h的速度撞击静止的试验车辆后部（追尾结构碰撞），检查其结构完整度和维修经济性。最后计算两项整体加权得分，满分为30分。

车内乘员安全指数：参考美国IIHS高速测试标准，开展正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验等典型工况，分别以优秀（G）、良好(A)、一般(M)和较差(P)评定上述四项成绩，最后取平均成绩。

车外行人安全指数：参考E-NCAP相关标准，测量车辆对车外模拟假人头部、腿部等部位的伤害，取两部位得分的总成绩，满分为30分。

车辆辅助安全指数：参考美国IIHS高速测试标准，主要是对FCW（前方碰撞预警）以及AEB（自动紧急制动）两项功能的测试，满分为6分。

简单了解完上述指数的评定标准后，接下来编辑为大家详细介绍一下每辆车的评测结果。

编辑点评：艾瑞泽5在耐撞性与维修经济性这项中成绩较差，无论是正面结构碰撞还是追尾碰撞表现都较差，维修经济性也不佳，满分30分最后只得到了8.3分。另外，由于价格限制，艾瑞泽5车型上FCW、AEB等助配置全系均未搭载，所以车辆辅助安全指数没有成绩。不过它对于车外行人保护还是很优秀的，对车内人员的保护也达到了中等偏上的成绩。

编辑点评：领动在耐撞性与维修经济性这项中得分同样很差，整体加权得分只有9.3分。而对车内人员保护方面，正面25%偏置碰撞、车顶强度以及车内座椅/头枕安全性都很好，但侧面碰撞成绩一般。对车外行人的保护还不错，拿到了18.645分的成绩，属于良好。最后在辅助安全方面，高配车型配备了FCW、AEB这两项配置，而低配车型并未配备。

编辑点评：西玛总体属于中等偏上的成绩，虽然耐撞性与维修经济性指数成绩一般，但其它方面表现还不错。车内成员安全指数总体为良好，侧面碰撞和座椅/头枕安全性都很优秀，车顶强度也是良好，对车内成员的保护程度够高。另外，辅助安全得分也是良好，而车外行人安全指数达到了优秀，对行人保护总得分为20.926分。西玛成绩虽然不算特别优秀，但各方面表现都比较均衡。

编辑点评：GS7总体成绩属于中等偏下的水平。首先，全系没有搭载辅助安全配置，所以此项没有成绩。其次，耐撞性与维修经济性整体加权得分只有5.7分，无论是正面碰撞还是追尾碰撞以及维修经济性表现都很差。而车外行人安全指数总得分为14.955分，表现一般。只有车内人员安全指数为良好，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞以及车顶强度都不错，座椅/头枕也达到了优秀的成绩。GS7对车内人员保护做得不错，但其它方面提升空间还很大。

编辑点评：智跑表现与传祺GS7类似，总体成绩也是中等偏下的表现。全系同样没有搭载辅助安全配置，耐撞性与维修经济性指数整体加权得分也只有7.2分，成绩很差。对车内人员的保护方面，座椅/头枕安全性成绩优秀，侧面碰撞和车顶强度为良好，但正面25%偏置碰撞成绩很差，综合车内人员安全指数只能算一般。满分30分的车外行人安全指数总得分为15.500分，勉强达到了良好的成绩。智跑在车内外人员保护方面做的还不错，但车辆安全配置和耐撞性还有很大提升空间。

编辑点评：柯迪亚克成绩属于很优秀的了，四项评定指标中有三项均为优秀。其中，满分30分的耐撞性与维修经济性整体加权得分达到了25分。对车外行人保护也很到位，总得分为21.411分，成绩优秀。对车内人员的保护方面，车顶强度和座椅/头枕安全性都很优秀，正面25%偏置碰撞成绩也属于良好，但侧面碰撞成绩较差，综合成绩为一般。最后，在车辆辅助安全指数方面，只有高配车型带有FCW、AEB两项配置，而低配车型并没有配备。

编辑点评：奕泽是本次公布的评测结果中成绩最好的车型，四项指标中有三项均为优秀，一项良好。其中车内人员安全指数四个项目均为优秀，满分30分的车外行人安全指数得到了24.200分，车辆辅助安全配置也标配AEB功能。只是在车辆耐撞性方面，前后碰撞结果成绩都很一般，但维修经济性得分较高，最后整车加权得分为19.5分。奕泽算是各个方面表现比较均衡的车型，值得其它车型学习。

编辑点评：众泰T600的成绩属于中等偏上的水平，车内成员安全指表现良好，侧面碰撞得到了优秀的成绩，正面25%偏置碰撞、车顶强度和座椅/头枕安全性均为良好。对于车外行人安全的保护也得到了16.027分，成绩良好。只是车辆耐撞性与维修经济指数表现一般，得分为15.7分。最后在辅助安全配置上，T600全系都没有搭载。虽然众泰T600在此次评测结果中成绩相对靠前，但其整体水平与奕泽、柯迪亚克等车型还是有很大差距。

编辑点评：瑞风S3的成绩有些惨不忍睹，只有车外行人安全指数得到了18.446分，属于比较良好的成绩。车内成员安全指数也只有座椅/头枕安全性为优秀，车顶强度为良好，其余的正面25%偏置碰撞成绩一般，侧面碰撞成绩较差。而车辆耐撞性与维修经济指数只得到了7.7分，同样表现很差。最后，车辆辅助安全配置全系未搭载，所以此项也没有成绩。

编辑点评：GL8作为MPV市场的老大哥，其成绩表现也没有好到哪里去。车外行人安全指数得分为19.445分，属于比较良好的，但车内成员安全指数就已经很一般了，座椅/头枕安全性为优秀，车顶强度为良好，侧面碰撞成绩一般，正面25%偏置碰撞成绩很差。而在车辆耐撞性与维修经济指数方面只得到了11.7分，成绩很差。最后在车辆辅助安全配置上，同样只有高配带有FCW和AEB功能，低配也没有这两项配置。

编辑点评：比亚迪宋MAX属于严重偏科的车型，车外行人安全指数得分为21.393分，表现优秀。但车内乘员安全指数总体较差，只有座椅/头枕安全性很优秀，车顶强度良好，剩余的侧面碰撞和正面25%偏置碰撞成绩都很差。而车辆耐撞性与维修经济性指数只有9.3分，成绩同样很差。辅助安全配置更是全系未搭载。作为自主品牌MPV的代表之一，宋MAX的成绩有些让人失望。

从此次评测结果我们不难看出，所选车辆对于车上人员的安全都是很重视的，座椅/头枕安全性表现都很优秀，但多数车辆的安全性都是偏向某一方面，表现均衡的车型很少。另外，自主品牌车型安全性整体偏低，还有很大进步空间，而所有车辆的FCW与AEB系统普及率都比较低。C-IASI的公布对于消费者购车提供了一个独立客观的第三方参考，使得车辆安全性有了一个量化标准，能一目了然。行车安全无小事，我们也希望各大车企能将车辆安全放在首位，真正为乘客和行人的安全负责。