车市疲软，长城汽车18年却净赚52.48亿！

在自主品牌车企中，长城汽车是与吉利、长安齐名的头部车企。尤其是在SUV领域，哈弗就是领头羊，旗下车型哈弗H6就是SUV界的"老炮儿"，在自主品牌SUV中有着举足轻重的地位。

3月25日，长城汽车公布了2018年年度业绩报告，截至2018年12月31日，长城汽车营业总收入达人民币992.30亿元，净利润52.48亿元，同比增长4.05%。

虽然在业绩报告中，长城汽车2018年净利润的增长速度在放缓，但是回顾2018年的车市，长城汽车还能保持利润增长实属不易。即使2018年即将过去三个月，去年车市留下的余寒仍然未曾消散，刚刚过去的2019年1月、2月大部分车企迎来了更为惨烈的下跌。

2018年不管是国产车还是合资车的销量都是十分惨淡的。根据中国汽车工业协会数据，2018年全年汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8％，近28年来首次下跌。

虽然从销量上来看，整个2018年长城汽车在销量上达到1053039辆，连续三年突破百万销量大关，但是这个结果同比微跌1.6%，并未达成全年预期。而且背后蕴藏着跌宕起伏的销量危机。

在大环境整体疲软的情况下，从2018年3月至8月长城销量大幅下跌，整体同比下滑幅度高达20%。在销量大幅下滑之际，长城汽车表现出了营销体系的活力和产品的巨大号召力。

对此，长城汽车董事长魏建军表示，由于小排量车购置税优惠政策全面退出、宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费者信心疲软等因素，长城汽车年度总销量受到了一些影响。

2018年9月1日起长城汽车以神来之笔"迎贸易战"为噱头，强行大规模发动新一轮价格侵略战，多数SUV普降2万元不等，还有少部分"官降"的，这非常罕见。这波2018年底的大规模价格战，等于把长城"SUV产品矩阵"的市场位置整体性下调1-2万元，快速释放出部分潜力，9月长城销量快速提升，10月甚至出现了同比正增长现象，成了当下低靡车市的一道靓丽风景。

专注于SUV领域的长城汽车，目前已完成对低价区、普通价区、高价区的全面覆盖，在10-15万元的普通价区已密密麻麻集中了哈弗H4、H6、H6 Coupe、F5、F7、VV5、VV6多款车型，构建起了一个完整庞杂的"SUV产品矩阵"。

2008-2012年的长城汽车先后投放哈弗H3、H5、H6，开启了在SUV车市的新进程。2013年宣布哈弗独立后，长城开启了新一轮扩张进程，从小型SUV哈弗H1、H2一直布局到中大型SUV哈弗H8、H9，拉出了一条纵跨六七万元至二三十万元的长长战线。2016年底长城启动高端战略，发布高端品牌WEY，聚焦15-25万元价区，目前已先后投放VV5、VV6、VV7、P8多款车型。2017年起哈弗SUV新车投放聚焦紧凑型SUV，先后上市了M6、H4、F5、F7多款车型。

在2018年长城汽车掀起大规模价格战、快速提升了长城汽车的市场销量之际，同时也迎来了长城汽车的大幅调整：和宝马集团签署了"合作意向书"；推出了全新新能源品牌欧拉；针对年轻消费群体打科技牌，发布了全新哈弗F系列。

长城汽车迅速转身，向年轻化、电动化、智能化的发展，这将为其"全球化"打下基础。

从数据来看，2018年，各个子品牌的表现是：哈弗品牌SUV销量76.6万，同比增长-10.1%；WEY品牌SUV销量13.9万，同比增长61.4%；风骏皮卡销量13.8万，同比增长15.1%；长城轿车销量0.6万，同比增长-50.3%；欧拉电动车销量0.35万。

虽然哈弗品牌在长城汽车内的份额有所下降，但仍旧占据了总销量的73%。高端品牌WEY的销量提升幅度很大，从成立到现在不过两年时间，销量已突破20万辆，在国内15-20万元的SUV市场确立了领先优势。欧拉是长城汽车开始发力弥补自身短板的成果。在新能源市场，相继推出了欧拉iQ以及欧拉R1，销量虽然暂时没有到令人惊喜的程度，但也已经开始获得消费者的认可了。

从近几年长城汽车销量的发展历程可以发现，长城的销量一直都不低。比起国内一些自主品牌在近几年销量的突起，从开始不多的销量到达如今一个较大的体量来说，长城算是稳中有增。

在展望2019年时，长城汽车表示，2019年将是其"全球化元年"，未来将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

而目前，长城汽车已在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，组建了全球化的自主研发团队，并形成了覆盖全球的研产销布局。

长城汽车制定的2019年销量目标是120万辆，同比2018年的实际销量增长14.28%。按照整体汽车市场的趋势和购置税政策退出等政策来看，有些激进。但是市场是瞬息万变的，如果长城能在2019年投放受消费者追捧的产品，2019的销售目标也未必不可能。

同时要注意的是，销量并非衡量一切的标准，日渐激烈的市场需要企业全盘布局，在品牌打造，研发体系等等方面还需要多投入。车市寒冬，强者恒强！

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