又一合资品牌成立市场有好戏 新车太贵可能没人买单

就是在昨晚，有关部门正式公布了2019年新能源补贴方案，说来话长，那我们就长话短说，只讲关键信息，相比2018年，2019年补贴退坡幅度达到50%，而且对续航里程以及电池能力密度要求进一步提高，另外一个关键点在于，地补会取消！

具体信息，可以看看下面两张表：

对于各大车企来说，每年新能源补贴政策的调整，无疑是当头棒喝，既打击了一定程度的积极性，又不得不咬牙增加研发力度了。补贴少了，要求高了，自己掏腰包了，主机厂们势必要出一部分钱补贴车价并且抓紧研发新电池了。

补贴门槛的提高，影响最大的要数微型纯电动车了，因为这类车子车身小，定位低端，一般续航里程都不高，平均水平200公里上下，按照2019年的补贴标准，是拿不到国补，而随着地补的取消，说不定一分钱都拿不到。

而车企们应对的方法，只能是缩短中期改款时间，要么加装电池，要么加载能量密度更大的电池，别无他法。潜在的问题，是调整过于密集的政策，强行增加了车型改款的频率，对于技术端的紧迫要求，可能导致质量的下降，甚至会存在揠苗助长的恶劣手段。

当然，这并不意味着微型车就会消亡，虽然它小，但是它便宜啊。

近期，江铃新能源旗下品牌易至正式成立，同时也上市了一款全新的微型车，易至EV3。

外观上，前脸还是挺耐看的，六边形中网与开眼角大灯连成一整体，线条简单不复杂，下方则是黑色唇边，整个前脸设计元素不多，以简洁为主。

而侧面采用了当下流行的悬浮式车顶设计，营造出一定的动感与时尚，一眼看过去，颇有亮点。

内饰上，相对于外观来说，很讲究设计了，多层次双色面板，悬浮式中控屏，以及造型别致的档把和黑色钢琴烤漆材质的运用，还有三幅式平底型方向盘等等，这些元素综合在一起，让易至EV3的内饰于微型车级别里脱颖而出，很有档次了。

而在动力方面，易至EV3搭载了一台最大功率为48马力的永磁同步电机，电池组容量为31.9kWh，NEDC综合续航里程可以达到301公里。

也就是说，按照2019年补贴标准来看，在续航这一块儿，易至EV3还可以拿到1.8万的补贴，而该款车的售价，补贴后为6.68-8.38万，其实对于这个级别，已经不便宜了，甚至有些许贵，毕竟高价格配置甚至于一些小型纯电动SUV有重合，譬如比亚迪元EV等。

而从市面上来看，与易至EV3形成竞争对手的有长城欧拉R1。

欧拉R1在外观设计上，与易至EV3有着较大不同，走的是复古流，可爱风，线条圆润，大灯也是大大的圆形，萌萌哒，十分讨年轻人，尤其是女性用户喜欢。

内饰设计的话，则是这个级别的中游水平吧，塑料感比较强，不过也不乏悬浮式中控屏以及三幅式方向盘等亮点设计，不过总体来看，R1内饰水准要低于易至EV3。

动力方面，欧拉R1根据配置不同，搭载的电池组容量也不一样，基础版NEDC综合续航里程可以为301公里，而高续航版本则为350公里，这一点，比起易至EV3则占据一定优势。

在价格方面，欧拉R1补贴后为5.98-7.78万元，相对于易至EV3，会低出一些。

如果从销量方面看的话，类似于小蚂蚁，也即是奇瑞eQ1，则是有力的竞争对手。

小蚂蚁也有着不俗的外观，不过可惜的是，车身采用两座设计，实用性比前两者更加削弱了一些。此外，小蚂蚁全系续航里程也是301公里，不过价格，补贴后为5.98-6.98万，是三者中上限最低的。

其实从行业价格来看，易至EV3有些许偏高，对于这个级别来说，消费者很看重性价比，或者说，图的就是低廉价格，买一城市内通勤代步车。