通用的“绿巨人”们上场了，道朗格卖的不止是车！

“都说隔行如隔山，以前做劳斯莱斯的时候，还真没有留意进口高端皮卡在中国卖得这么好！一台七八十万的皮卡一个月也能卖到上千台，所以道朗格这个业务大有可为啊。”道朗格总裁李龙在广州车展期间接受DA采访时表示。

道朗格是啥？

官方的说法这是“通用汽车在中国为高端进口业务打造的生活方式平台”。简言之，通用汽车将通过“道朗格”这个平台将旗下不同品牌最具标志性的车型引进到中国。

去年进博会道朗格进行了首秀，大约3个月前，劳斯莱斯大中华区前任总经理李龙履新道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁。

“道朗格”由英文名称“The Durant Guild”音译而来，这个命名来自通用汽车创始人威廉·杜兰特（William·Durant）。李龙表示，全新的命名代表着全新的机遇，道朗格的品牌标识来自杜兰特家族亲笔授权的签名，目前仅在中国市场使用，这展现出通用对中国市场的重视。

今年的广州车展，道朗格带来了雪佛兰CORVETTE科尔维特Stingray硬顶敞篷跑车70周年特别版、雪佛兰TAHOE太浩全尺寸SUV、GMC HUMMER EV悍马纯电皮卡、GMC YUKON育空全尺寸豪华SUV和凯迪拉克CELESTIQ超豪华纯电旗舰轿车，共五款甄选车型。其中雪佛兰TAHOE、GMC YUKON两款全尺寸SUV将于明年开启预订。

雪佛兰TAHOE太浩是近20年来北美市场最畅销的全尺寸SUV，美国市场起售价54200美元。

GMC YUKON育空是雪佛兰TAHOE同平台的姊妹车，但定位更加豪华，美国起售价57400美元。本次展出的YUKON育空DENALI ULTIMATE旗舰版采用了更具标识度的专属配置和设计。

凯迪拉克CELESTIQ超豪华纯电旗舰轿车在本届车展上迎来了量产版车型的亚洲首秀。CELESTIQ以大胆惊艳的溜背造型体现未来主义，是凯迪拉克品牌臻于造型设计、智能科技、豪华性能、驾乘体验的最纯粹表达。

CORVETTE科尔维特Stingray硬顶敞篷跑车70周年特别版，搭载6.2升小缸体LT2 V8发动机，最高动力输出可达495马力，峰值扭矩637牛米。在配备Z51高性能套件的情况下，0-60英里/小时加速仅需约3秒。

GMC HUMMER悍马纯电皮卡基于通用汽车ULTIUM奥特能电动车平台打造，同时具备杰出的公路与越野能力。奥特能电驱系统提供746千瓦的最高输出，弹射起步模式0-60英里/小时加速仅需约3秒。

道朗格平台引进的都不是一般意义上的走量车型，但李龙却表现得毫无压力，毕竟之前卖的是更不走量的劳斯莱斯嘛。“我们会在销量、品牌溢价、盈利能力这三个维度之间找到适当的平衡点。”李龙表示，“首先我们要确保可以自负盈亏，只有如此才能确保业务的可持续性；其次是以什么样的策略精准找到目标客户，如何做好客户运营实现口碑传播，如何以生活方式切入实现产品差异化，这些都是道朗格成功的关键所在；第三是运营效率，要充分利用通用汽车在中国现有的网络布局、人员配备去提升运营效率。”

既然销量不是首要考虑因素，李龙自然没有压力，因为道朗格将引进的这些车型，都是通用旗下最成功的高端产品，这些车型产品定位独特，面向的都是价格不敏感的高收入群体，因而拥有强大的溢价能力，比如搭载5.0升V8发动机的福特F-150皮卡，在美国起售价是63225美元，在中国搭载3.5TV6发动机的F-150皮卡指导价则是72.08万元起。正如李龙所说，“如果溢价能力够强，理论上不需要太高销量就可以达到（盈亏）平衡”。

也就是说，道朗格要实现盈利并不难。但这个业务规模对于通用现有在华业务体量来说实在太小了，也似乎并无助于解决通用汽车在中国市场今天的困境，那么通用为什么要做这件事？

道朗格达到盈亏平衡的年销规模到底是多少？李龙称只有正式开启销售并了解市场对道朗格的接受度之后才能有清晰的认识，五千？一万？也可能是两万台。

李龙的回答是，当前的市场形势要求每一个厂商都要重新审视自己的策略，对通用汽车来说，一是要重新找准定位，二是要在激烈竞争的当下找到新的业务增长点。“未来没有品牌能像以前一样一家独大，而是保持一个平衡的状态，每个厂商都要考虑如何维持差异化的市场优势。”

这道出了通用在中国推出道朗格业务的真正目的——探寻通用汽车在中国市场如何打造新的差异化竞争优势。

过去的20多年，通用是在华发展最成功的跨国汽车巨头之一，2017年通用在华销量规模高达404万辆，即使剔除五菱和宝骏品牌，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌合计销量也超过了200万辆。

但通用在中国汽车市场价格内卷的泥淖之中也越陷越深，通用也终于清醒地认识到，既然市场份额的下滑无可挽回，那么重新锐化自己的品牌形象，就成了在中国市场持续发展的当务之急。

道朗格作为平台集结和甄选通用旗下最具标志性的车型，不止要让大家认准道朗格是这些车型的唯一官方进口渠道，更希望籍此锐化通用的品牌形象。李龙说：“举个通俗的例子，钢铁侠和绿巨人这些IP让大家更好地记住了漫威这家公司，道朗格的目标与之类似。”

通用在中国市场急需重塑品牌形象，道朗格此次导入的这5款车型，都在中国公众面前呈现出完全不一样的GM。图为美版悍马纯电皮卡内饰。

通用其实早就做过这样的尝试，之前，雪佛兰库罗德、索罗德两款皮卡，以及科尔维特跑车，凯迪拉克凯雷德全尺寸SUV，都通过上汽通用的渠道销售过，但是正如李龙所说，在一个面向主流消费群体的渠道里这些车型很难取得成功。他认为，虽然汽车是以产品为导向的行业，但这类高端车型应该以生活方式为切入点，正因为如此，通用才强调道朗格不是一个销售渠道，而是一个“生活方式平台”。

“我们正在考虑如何举办令人耳目一新的车主活动，例如让GMC HUMMER悍马的活动在一众以越野体验为核心的车主活动中脱颖而出。我们将充分利用通用汽车作为国际化公司的优势，借助美国优秀的汽车文化，包括赛车文化、轿车文化、越野文化和汽车露营文化等，为客户创造独一无二的体验。”李龙说。

道朗格将于2024年内在全国主要一线及二线城市开设直营展厅与交付中心，首批四家直营店将落户北京、上海、成都、深圳。这是今年广州车展道朗格的展台。

必须说，青主对“生活方式”的营销话术是深怀警惕的，这个口号早就被用滥了，很多商家总是在试图兜售某种生活方式、试图营造一种“生活方式鄙视链”的行为很令人厌憎。因为，不同的生活方式只是人们的一种不同选择，并没有高下优劣之分。

令人欣慰的是，李龙认同这一点，他说：“生活方式只是我们围绕产品打造使用场景带给客户的价值延展，不计成本地去搞所谓的生活方式体验是不可行的。”

道朗格也并不打算兜售某种生活方式，而是“基于对客户需求的理解，拓展了产品的使用场景”，更好满足越来越多元的用户需求，同时让产品的内涵也变得更加丰富。

换句话说，你可能主要是因为越野性能而买了一台悍马纯电皮卡，但并不意味着你必须开它去越野。（文|青主）

作为一款超豪华旗舰轿车，凯迪拉克CELESTIQ确实让人耳目一新。