冬季用什么标号的机油，才是真的对车好？快来学，少走弯路！
翻开日历，小雪已至。话说过了小雪，寒冷就成了整个冬季唯一的“中心词”了。记得就在本月上旬那会儿，立冬刚过，咱北方车友就已经领教过一次“一夜冰封”了，没过几天，地处南方的浙江部分地区竟然也迎来了降雪……今年的寒潮是真冷！
前些天我们就注意到，天冷了，汽车电瓶报废的情况越来越高发，毕竟大家都知道，电瓶怕低温。然而，除了电瓶之外，车主们还留意到，其他的一些现象。如：水温上来的慢了；变速箱变涩了；发动机噪音大了……
同时，大家也开始讨论起机油话题了：老司机们说冬天最好换机油标号，比如原本要求使用5W-30或者5W-40机油的车，换成0W-30或者0W40，说这样对车更好。可是0W机油似乎都不便宜，那有没有这个必要？今天我就来科普一番，消除大家的疑惑。
冷启动是发动机“噩梦时刻”
因存在可怕的“干摩擦”
我们从机油的一个重要指标CCS说起！真懂机油的朋友是可以通过这个指标，大致判断一款机油的档次和好坏的！是不是很有兴趣想了解？OK，进入正题！CCS，低温动力黏度，单位mPa·s。简单来说就是形容一个液体在低温状态下的粘稠度。
汽车停一晚上之后，发动机里的机油会在地心引力作用下，流回到油底壳里。那么可想而知，冬季早晨当我们发动汽车的瞬间，其实发动机里的金属基本处于“干摩擦”状态！这就是为什么所有工程师都说“80%以上的磨损都发生在冷启动瞬间”。
发动机启动后，机油泵开始运转，它会把机油运送到发动机内部各处，然后发动机就不会再“干摩擦”了。——但是想过没有，机油泵送油的这个过程是需要时间的！——显然，我们希望这个时间越短越好。送油送的越快，发动机“干摩擦”的机会就越少。
机油低温流动性越好
发动机“干摩擦”就越少
那么新的问题来了：机油泵送油的这个过程大概需要多久呢？这就得看机油的粘稠度咯！如果机油在低温下，拥有如水一样优秀的流动性，那么肯定流动的就很快。但如果机油在低温下，粘稠的和蜂蜜糖浆一样……想想看，多恐怖？！油泵都抽不动啊！
等油泵勉强抽到机油了，然后再等这些粘稠机油到达发动机各处……那得多久啊？所以显然，我们希望机油的低温粘稠度尽可能低！因为能够快速流动起来！那如何去看一款机油的低温流动性好不好呢？——机油的性能指标有很多，但低温流动性就只有一个指标：CCS指标。那么这个指标如何判读呢？
CCS参数代表机油低温流动性
那么机油好坏具体怎么看？
下面我就用近期车友们关注度很高的驾驰Ultra尊享系列机油来解读。Ultra尊享系列是驾驰品牌的旗舰全合成机油系列，这个系列的机油，采用高端四类基础油为主要特点，什么是四类油？那就是玩家们津津乐道、如数家珍，纯度高、性能好、寿命长的PAO基础油啊！要知道，通常都只有高端货才会舍得用PAO配方！
那么这样一款旗舰，CCS表现又会如何呢？首先国际标准是这样规定的：10W系列机油在-25℃低温下测试，要求运动粘度指数低于 ≤7000（越低越好）；5W系列机油在-30℃低温下测试，要求运动粘度指数低于 ≤6600；0W系列机油在-35℃低温下测试，要求运动粘度指数低于 ≤6200。
从国际标准我们就能直接看出来：0W系列机油的低温流动性是最好的！在-35℃低温下，流动性竟然比5W系列机油在-30℃低温下还要出色！——现在理解为什么老司机总说“0W基本无弱油”的道理了吧？
高端旗舰机油和普通系列
到底有多大的差距？
理解了这个原理，我们来探究最后一个问题：所有的0W系列机油，冬季流动性难道都一样么？嘿嘿！工业产品，只要性能达标就算合格对吧？上面说国际标准要求0W系列机油在-35℃低温下测试，要求运动粘度指数低于 ≤6200。
（此为网友送检实验室测定结论，送检机油是Ultra升级之前的版本）
那是不是可以认为，一款0W系列机油实测值只要低于6200就算合格，哪怕是6199呢？——还真别说，N多厂家都是这么玩的！毕竟成本控制对于任何企业来说都是重中之重啊！市面上大多数普通0W机油都如此。专业上叫做“贴限达标”。
性能高端≠价格高端
从性能档次出发，找到真正强者
但是对于部分“旗舰产品”来说，情况又不同了。我们来围观驾驰Ultra尊享系列的0W-40机油的具体性能：实验室标准实测值仅仅5700，这显然就不属于那种“贴限达标”的存在了，而是实打实的奔着高端，奔着性能旗舰而去开发的产品。5700的CCS指标，在0W家族里算是“显眼包”般的存在了！
因此通过CCS参数，我们就可以非常清楚的判断出：驾驰Ultra尊享系列机油确实是高端旗舰的定位这个结论了。从其他测试项目表现看，驾驰Ultra尊享系列的表现，也丝毫不输于其他国际头部机油品牌的高端系列产品。当然咯，性能档次高端，并不一定代表价格也高端。优质且实惠的产品，我想对于任何消费者来说都是有很大诱惑力的。关于PAO机油的其他优点，我们以后接着聊！