随着新能源车型的不断发展，以及智能化应用的不断成熟，车机系统越来越成为一款车型的灵魂所在，整车的信息处理、智能架构、人机交互等等主流功能，都要通过车机系统来实现，在未来，车机系统的地位将不亚于过去的变速箱总成。
车机系统不断强大的背后，是车载芯片的默默付出。在过去的两三年，高通8155芯片一直扮演着车规级芯片“天花板”的角色，这也成了很多中高端新能源车型的大卖点。
不过，随着高通8295芯片的发布，高通8155的旗舰车机芯片地位彻底被取代。从算力上讲，高通8295达到了30TOPS，而8155却只有4TOPS，大致相当于8枚8155。数据显示，相比于高通8155芯片，全新的8295芯片在CPU单元（中央处理器）性能增长2.2倍，GPU单元（图像处理器）性能增长3.1倍，可以深度学习的NPU单元（神经处理器）性能更是增长了7.5倍之多。这也就意味着，未来车机的功能将更加天马行空，芯片支撑的显示屏数量、功能也能成倍增加。
强悍的运行能力，让全新的高通8295得到了很多车企的认可和追捧。在广州车展之上，也有很多车型打出了高通8295的卖点，今天咱们就一块来看看！
1.全新奔驰E级
看点：最早用高通8295芯片的传统豪华车型
作为豪华C级车的标杆，奔驰E级的每次更新换代都能给我们带来不一样的产品力。
在广州车展上，全新奔驰E级不仅仅在外观让人眼前一亮，内饰风格也是全面看齐奔驰EQS，配备了“MBUX超级屏”，科技效果全面升级。全新的高通8295车载芯片，配合最新的奔驰MBUX车机系统，更是让我们看到了百年奔驰智能化转型的决心和速度。
全新一代奔驰E级将采用立标/大标两种前脸设计，立标版本主打商务大气，大标版本主打时尚美感，值得一提的是，全新奔驰E级采用了经典的花生大灯造型，复古的同时也是在致敬当年的W210（第七代奔驰E级）。
相比于海外标准轴距版本，国产奔驰E级车身尺寸全面加长，达到了5092/1880/1493mm，轴距为3094mm。动力方面，全新奔驰E级将采用2.0T+48V混动系统，匹配9AT变速箱，未来还将推出插电混动版。
2.极氪007
看点：车机系统不再是极氪的短板！
在广州车展上，极氪品牌将带来全新的电气化产品：极氪007。说实话，从极氪001出道以来，极氪的车机系统并不被看好，一方面是车机的硬件系统不够先进，另一方面是系统的软件优化也相当有限。
不过极氪007将打破车机系统的问题阻碍，极氪007将搭载最新的高通8295车载芯片，车机的硬件性能不用担心。另外，在吉利与魅族达成合作协议后，吉利车系开始享受到了Flyme Auto的科技红利。
说实话，比起当前在售的极氪车型，极氪007的设计有些与众不同，比起以前三款极氪车型，007多了一些流畅圆滑效果，但少了几分“大车感”。极氪007由Stefan Sielaff团队打造，他曾经操刀设计了奥迪、宾利的多款重磅车型。
极氪007基于SEA浩瀚架构打造，拥有800V电气架构，预计极氪007将定位于极氪X和极氪001之间。有高通8295加持的极氪007，车机系统能提升多少呢？值得期待！
3.吉利银河E8
看点：一体式发光前脸+8295旗舰座舱芯片
除了极氪007外，吉利还有一款搭载高通骁龙8295旗舰座舱芯片的全新车型——吉利银河E8，这款新车也在广州车展上迎来首发亮相。
新车的座舱科技感浓厚，一整块45英寸的8K屏幕几乎占据了中控台所有位置，并且采用了游戏手柄样式的方向盘，看上去非常有新意和视觉冲击力。
在外观上，吉利银河E8也颇具看点，配备了全球首个量产的一体式发光前脸。值得一提的是，前脸中间的六个方格组成的车标，也可以律动发光，实现迎宾欢送等功能。车尾部分，则采用了比较夸张的扩散器设计，提升了尾部的运动气息。
动力方面，银河E8有两个400V版本可选择。入门款配备62 kWh磷酸铁锂（LFP）电池、后轴272hp电动马达，续航里程为550公里；另一款配有输出相同的272hp电动马达，但换装了更大的76 kWh电池组，续航里程则提高至665公里。
4.极越01
看点：高通8295+6K带鱼屏+阿波罗高阶智驾系统
极越01，是吉利集团与百度科技联手打造的车型，说得直白一些，就是在跨界造车的大门关闭之后，百度与吉利资源整合后诞生的产品。
极越01有两方面的产品特色，一方面是它的车机系统和智能驾驶系统，极越01采用了最先进的高通8295芯片，与之对应的是一块35.6英寸的6K高清带鱼屏，这样的硬件配置在同级中几乎是天花板的级别。
此外，极越01的车机系统有百度科技加成，自带“文心一言”，车载办公似乎也不再是难点。阿波罗高阶智驾系统，也让大家对极越01的辅助驾驶系统充满了期待。
另一方面，极越01的车身架构来自吉利家的SEA浩瀚架构，与极越01同平台的产品有极氪001/009，即将发布的银河E8也将与极越01出自相同平台架构，所以极越01的操控属性，也是值得肯定的。极越01提供单电机/双电机版本，续航里程为550/720/660公里不等，四驱版本百公里加速最快可达3.8s。这样软硬件结合的“汽车机器人”，到底有多能打呢？
写在最后
当然，对于车机系统来说，高通8295芯片只能提供更强的算力，要想得到更好的车机体验，也要靠主机厂商的软件优化，以及日后使用过程中的OTA升级。
说实话，随着车载软件的不断丰富，未来车载芯片承受着越来越大的压力，毕竟即便是最新的高通8295芯片，它的移动端原型也不过是高通三年前的旗舰芯片高通骁龙888，如今高通骁龙888已经渐渐消失在手机市场，以它为蓝本的高通8295车载芯片，能禁得住时间和科技的双重挑战吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。