试驾宝骏730 一辆逃不开的MPV | Y车评

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想买一辆又便宜又大的车?这恐怕是大多数人买车时非常简单的出发点。这也是五菱宏光能够抓住市场需求成为中国神车的一大原因。随着消费升级的浪潮不断推进，五菱推出了自己的高端品牌宝骏，宝骏730在继承了宏光物美价廉的基础上，大大提升了整车品质感，向着新一代的中国神车进发。

最新款宝骏730推出了搭载CVT无级变速箱的车型。在原有手动和双离合变速箱的基础上又多增加了选择。新CVT变速箱属于上汽通用集团最新产品，未来也将在整个集团内更多产品上使用。

与以日产为代表特别喜欢提升发动机转速的CVT不太相同，宝骏730的变速箱在动力的调度上更加聪明。日常中小油门时，变速箱更倾向于采用中低发动机转速，通过调动扭矩的方式让车辆加速。在动力逻辑上，宝骏730的CVT更像AT和DCT一类有级变速箱，更倾向于调动发动机扭矩而非转速。

在大多数情况下，新CVT变速箱都拥有不错的换挡逻辑，动力和平顺性都能兼顾。但是在车辆起步时或者车速较低时，低档位使得发动机转速过高，超过2000rpm的转速下，无论噪音还是平顺性都会打折扣。

与CVT变速箱搭配的是新版本的1.5t涡轮发动机。换用了霍尼韦尔的涡轮之后，新机的最大功率轻微上涨1kw，达到了111kw。而扭矩则从230Nm上升到了250Nm，提升比较明显。日常开起来动力非常充沛，载人还是拖物都不用太过担心。宝骏730的新动力系统确实有强大实力，对于那些不喜欢3缸和双离合的消费者们，真是一个好选择。

除了动力系统，宝骏730能成为神车，在驾驶层面也有着自己的独到之处。底盘表现非常均衡，即使面对复杂路面或者坑洼路面时，都能拥有比较不错的滤振和支撑性。来自德国Sachs的减振器和宝骏的底盘调教都立下了功劳。稍显美中不足的就是宝骏730的转向系统，虽然用上了电子助力系统，但整体还较为初级，方向盘旋转圈数过多，“过墙”手感也偏差，还需要进一步提升。

身为一辆MPV，宝骏730再车内空间的利用率以及灵活布局上一直属于强项。宝骏730提供了两种座椅布局，低配车型上采用2+2+3布局，第二排是两个独立座椅。高配车型采用2+3+2布局，中间是3个连座椅，支持4/6比例放倒。三排座椅的乘坐体验在同级当中都具有一定优势，无论头部还是腿部空间都能合理分配。同时如果将第二和第三排座椅放到之后，车辆后部可以出现一个巨大的全平空间，用力放货当作商用毫无压力。

在消费升级的趋势下，宝骏730也在不断进化。从手动变速箱到CVT无级自动挡，从自然吸气发动机到涡轮机，核心大件上宝骏730并不含糊。更加精致的内饰以及强大的空间布局能力也让730能够满足多种需求。MPV开始崭露头角的年代，市面上出现了无数竞争对手，而宝骏730这元老将依然充满了战斗力。