吴迎秋：韩系车到了重新定位中国业务的时候了

文｜吴迎秋

起亚EV5将投放市场。这是起亚在中国研发，为满足中国用户而打造的第一款纯电车型。起亚方面对此抱有很大的期望。据了解，企业内部在过去几个月，做足了功课，特别是在定价上反复推演，希望一炮打响。

起亚的确需要用一款车在中国市场上找到信心。此前，在中国的合资企业，东风悦达起亚，经历了东风的退出，变成了悦达起亚让人觉得韩系车不行了。这几年，在中国市场新汽车浪潮面前，起亚的销量缺乏有力的支撑，更加深了外界这样的看法。起亚方面认为，缺少纯电车型是一个重要原因。EV5是一款既要证明自己，又绝对不能有闪失的重要车型。这样的特点，决定了EV5值得大家关注。

韩系车在中国“遇冷”是不可回避的事实。怎么看韩系车在中国市场的下滑，各界做了许多的分析。现代起亚汽车方面坚持认为中国是个特例。他们在中国以外的国际市场，尤其是北美市场，不仅卖得好，去年还卖出了新高，成为全球销量仅次于丰田、大众的第三大汽车公司，而且利润也十分可观。这样的“冷热差”面前，不难理解现代起亚的自信心。言外之意，他们还是有机会的。起亚中国业务未来有没有机会这个问题上，包括舆论场在内，看法不一，甚至是对立的。

在中国，起亚到底有没有机会，起亚首先需要重新思考中国业务的定位了。过去，起亚在中国，特别是合资生产、销售汽车，恰逢中国市场的上升期，让以性价比为特点的韩系车有了机遇。那几年，包括北京现代、东风悦达起亚，每年的销量都在涨，利润也相当可观。如今，当韩系车遇上了更具性价比优势的中国品牌汽车，业务下滑是自然的事。时代变了，竞争格局也变了，但起亚在这种变化面前的改变是不够的。

我注意到，面对中国市场的挑战，起亚方面一直在说：“不放弃中国业务”，这个表态当然很好。但如果仅从“买卖”这个角度来看，起亚其实没必要这么做。毕竟卖不出量还挣不到钱。就像有分析认为，韩系车在中国回不到“从前”了，赔本可能还赚不到吆喝。这样的尴尬，放弃又何妨？

但如果将中国业务看作起亚面向“新汽车”转变的一个舞台，这就另当别论了。当今世界汽车产业正面临着深刻的变化，新能源、智能化、软件定义汽车的特征逐渐在颠覆人们对传统汽车的认知。中国品牌汽车这几年的加速就在于抓住了这样的机遇，后来居上。中国消费者对新能源、智能化汽车的认知和接受度也在明显上升。中国品牌汽车已经占据了一半以上的市场份额，尤其是在10万、20万价格区间更加明显，而这个价格区间曾经是韩系车的天下。特别是，中国品牌汽车的崛起不仅在中国市场。今年，中国品牌汽车已经是全球出口第一，并且这个数字还在逐步加大。中国品牌汽车与韩系车在国际市场上展开竞争的一天，迟早会到来。那个时候，韩系车会看到，业务下滑在中国不是特例。

不久前，我受邀去韩国参加了“起亚科技日”，听了也看了他们为未来发展的谋划及其产品、技术。两点感受，一是起亚已意识到了未来新能源、智能化技术的重要性，表达了要向电动化全面转型。即将在中国上市的EV5应该是其中的一个重要产品；二是，相较于中国新能源、智能化的步伐，它们还是慢了。有的甚至在认识上是不足的。当前，不仅中国市场，整个世界汽车产业围绕新汽车的竞争可谓“日新月异”，起亚必须要做到更快才行。这方面，中国可以成为起亚创新转型的一面镜子，甚至是伙伴。当然，认识到这一点不是一件容易的事，但的确是起亚方面需要认真考虑的事。

EV5来了，也许能带来些变化，甚至带出一波销量的行情。但这对起亚要重振中国业务来说是远远不够的，我们愿意看到EV5是起亚转变的开始。祝EV5卖好。