底盘比肩豪车，试驾新款飞凡R7
在今年的广州车展上，2024款飞凡R7正式上市。新车虽然只是年度改款，但整车的改进多达129处，仅底盘一处的升级投入就多达10亿元。前不久，我的同事已经与大家深入分享了新车的静态表现，因此今天我们主要将目光聚焦在动态层面，看一看这10亿元究竟都花在了哪些地方？
一句话点评2024款飞凡R7：
一次极具诚意的改款升级，扎实、舒适的底盘调校令人印象深刻。
优势：
1、后驱5.8秒破百，动力性能强劲又不失舒适。
2、底盘系统全面升级，行驶质感比肩豪车水准。
3、轴距近3米，车内空间非常充裕。
4、引入飞凡巴赫座舱，舒适性出众。
5、支持换电，补能更方便。
不足：
1、品牌影响力一般，市场存在感较低。
2、飞凡换电站目前较少，想换电并不容易。
首先，还是要照例说一下参数。我这次拿到的试驾车，是一台后驱单电机车型，其性能参数和老款车型没有区别，电机最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速时间5.8秒，堪比3.0T六缸动力。
实际体验上，不管是低速行驶还是高速巡航，这台车都能给予你充沛的动力输出。同时，它的电门调校也充分考虑了舒适性，初段响应足够灵敏，但不会有很窜、很难受的感觉，提速非常线性、平稳。
新车还采用风琴式踏板设计，相比悬吊式踏板，用户可以更细腻地控制电门开度，来掌控动力输出，进一步提升起步加速的平顺性。
当然，2024款飞凡R7最大的亮点，还是它底盘全新升级的飞湾域动态系统。该系统是上汽历时3年，投入10亿研发资源，基于自研电车调校系统打造而来。它引入了航空三轴技术理念，简单来讲就是通过优化弹簧、减震器阻尼等一系列底盘参数调校，实现3向（Roll横滚、Pitch俯仰、Yaw偏航）6自由度更出色的车身动态表现。
即在坑洼和弯道路段容易侧倾的情况下，车身稳定行驶不摇头；市区频繁加速、制动路段容易俯仰的情况下，车身晃动轻微不点头；山路过弯和高速快速并线时容易偏摆的情况下，车身稳定过弯不甩头。
在场地试驾和道路试驾环节，我也尝试了像直线加速、麋鹿测试、启停跟车等不同工况场景，新款飞凡R7都有着十分出色的表现。
滤震方面，新车的底盘调校强调舒适性，最直观的感受就是很整，而且厚重感十足。不管是路面的细碎震动，还是通过减速带、坑洼路面时大幅度的颠簸起伏，它都能过滤得非常干净，不会给你特别清晰的路感。
转向方面，新款飞凡R7的转向手感舒适，但不失精准性，车尾的响应也非常灵活，配合轻盈、标准、沉稳3种转向模式，驾驶人可以轻松找到适合自己的操控感受。
与此同时，新款飞凡R7还采用了前235、后265的马牌高性能轮胎，这种前窄后宽的胎宽设计，对于后驱车来说，能够更好地保证驱动轮获得充足的抓地力，抑制打滑，提升车辆在过弯时的车身稳定性。
制动部分，新款飞凡R7搭载One-Box集成式电制动系统。它的前段制动脚感线性、柔和，后段机械制动介入也来得并不突兀，因此很难会出现刹车点头的现象。另外，新车同样提供轻盈、标准、沉稳三种制动模式可选，适应不同用户的驾驶偏好。
除了滤震、转向、制动以外，新款飞凡R7还特别针对横向来风对操控的影响，进行了专门的优化调校。低至0.238Cd的风阻系数、575mm低质心车身，加上车身侧向空气动力学优化，让新款飞凡R7具备对抗大风的底气。
在此基础上，新车还配备了PDC转向侧风补偿系统，能够对侧向来风提供扭矩补偿，确保车辆在车道内不偏航、方向盘稳定不晃动。
在今天的测试场地里，我们也体验了一把持续横风状态下的动态测试，飞凡R7确实没有出现明显的晃动、摇摆，而且也不需要一直人力纠偏，车辆就可以平稳通过。这意味着当我们在沿海地区自驾，或途经跨海公路时，能够更从容安全地应对大风天气。
总结
经过一整天的试驾，可以看到，在飞湾域动态系统和扎实的三电技术加持下，新款飞凡R7无论是动力性能、行驶舒适性和操控性，都有着非常出众的表现，这10亿果然没白花。上一个斥巨资升级的问界M7，如今订单数已是遥遥领先，那么这次的新款飞凡R7，会是下一个爆款吗？欢迎评论区中留言。