上新的锐歌，将刀精准挥向了30万级纯电豪华市场！

所谓“致盲性”，我们分门别类的行为习惯有时会战胜剖根问底的求真心态，致使结论发生偏差，上汽通用就是被“误伤”的存在，作为在新能源领域早有耕耘的厂商之一，它的节奏把控与美洲豹的捕猎过程其实是相近的，先静候时机成熟，再迅猛发起冲击——以奥特能智电平台为技术原点，上汽通用已迅速构建起完整的纯电产品体系。

以奥特能智电平台在国内的首款豪华纯电车型——凯迪拉克锐歌为观察视角，我们就能收获很多，关于上汽通用、凯迪拉克产品塑造和品牌战略“速度”的——它的市场反应远比多数人普遍印象认知的主流合资“快”，在2023广州国际车展推出IQ锐歌后驱标准续航豪华版车型（售价29.77万元）就是这一切的“缩影”。

在过去的文章中，我不厌其烦地强调过：对于上汽通用、凯迪拉克而言，凯迪拉克锐歌意义非凡，只有作为凯迪拉克电动化首枪的它能打得轰轰烈烈，证明奥特能智电平台真的强，通用二次电动浪潮的局面才得以打开，为别克和雪佛兰开宗，华丽转身这事才顺理成章，从推出至今的市场表现来看，锐歌显然做到了——

自开启用户交付以来，锐歌便凭借其惊艳设计、豪华驾控、安全防护、超低能耗、真实续航等产品特性得到很多用户青睐，锐歌后驱标准续航豪华版车型的推出，对于凯迪拉克品牌而言，是纯电产品谱系的完善，对于锐歌潜在用户而言，是出行体验的再次升级——聚焦用户需求和痛点，标准续航豪华版针对智能和续航方面都做升级。

智能方面，锐歌后驱标准续航豪华版针对解锁和智驾都做了升级：配备NFC卡片钥匙、采用弹开式门把手、全系标配HoLCA，并可选配SUPER CRUISE，以小窥大，我们其实可以看到整个凯迪拉克、上汽通用对智能的态度：玩智能它是认真的。包括采用中国消费者喜闻乐见的车机组合（33英寸9K屏+8155芯片）、及时根据用户反馈推送OTA升级都是在此讨论范畴内的，它并非很多人刻板印象中那般偏执。

续航方面，正如我们前面所言，超低能耗和真实续航是锐歌的两大产品核心优势，在锐歌后驱标准续航豪华版之上，这些核心优势又进阶了：对比锐歌原有的两款长续航版车型，标准续航版车型的百公里电耗由15.6kW.h降低至了14.4kW.h，百公里加速由6.35秒提升至了5.90秒，快充时间由40分钟缩减至了33分钟，“加减”之间，锐歌“快、稳、准、狠”的续航优势又更深入人心了。

所谓“快”，锐歌支持全生命周期快充；所谓“稳”，得益于BEV HEAT高效综合热管理系统的加持，锐歌即便在极端天气下也能确保表显稳定；所谓“准”，锐歌的表显精准不虚标；而所谓“狠”，锐歌拥有超高的续航达成率，有80%的用户实际使用续航里程是超过官方初始续航的。言下之意，锐歌并没有沉浸在自欺欺人的续航假象中，反向虚标王的它更注重用户的出行体验，而不是让用户为续航焦虑买单。

再谈售价，对于包含宝马iX3、蔚来ES6在内的竞争对手而言，锐歌标续版真正致命的地方在于，后者在价格框架下实现了先进性——它有肉眼可见的“比较优势”：宝马iX3起售价40.50万元，等于说，光靠定价，锐歌标续版就直接“遥遥领先”了一整个身位，且不说，宝马iX3在平台、尺寸和配置方面，蔚来ES6在造车底蕴、体系规模和反向虚标方面，还要吃些降维打击的亏，所以我说它售价谦卑。

至于后半句“产品力由此翻倍”，就不难理解了，价格向来是产品最好的医美，锐歌后驱标准续航豪华版尤甚，“站位”别致的它，是唯一一个来自主流豪华品牌、原生纯电平台的30万级中大型纯电SUV，从定位、售价来看，它占得了相当的先机，也正是因为如此，你很难不看好它的市场前景，悉心栽种全力灌注的凯迪拉克、上汽通用，这次终于要到“收成时”了……