颜值与实力是否能成正比？试驾广汽丰田C-HR

外观：炫酷时尚

作为职业车评人，一般情况下不会对一辆车的外观设计进行过多褒贬，原因很简单，不同人对美的定义不一样，很难有设计师的作品能做到所有人都喜欢。毕竟众口难调，然而，见到C-HR的第一眼我就忍不住了，犀利厚重的前脸沉稳不失俏皮;贯穿2/3车头的大灯设计精巧;下沉至保险杠的进气格栅低调而又个性。让人感觉十分高端大方!

来到车身侧面，复杂而飘逸的车身侧线条很好地起到连接车头车尾的作用，突出了年轻这一车型主旨。五辐Y字形双色轮毂转起来后颇具动感，车尾的上下双尾翼不但提供装饰作用，还拥有稳定车尾气流、增加行驶稳定性等功能。当然，后窗面积是绕不开的话题，由于后门把手位置独特，因此占掉了几乎1/3的车窗面积，如果把车把手下移后窗面积就正常了，但这样做那还是个性年轻SUV吗?

很多外观设计实力不足的车很容易出现车尾设计的亮点。它并没有像其他车型一样为了空间将外形妥协，从上至下、上宽下窄呈现一个标准的梯形，细节部分例如回旋镖式的尾灯、异型分体式后保险杠等，处处凸显精致。

内饰：简约大方

相对于时尚炫酷的外观，C-HR的内饰稍显简约，但细节方面的处理比较走心。秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”的设计理念，中控台向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶者更加集中精力操作。

车内别具匠心的“菱形”设计与点缀无处不在，拉手装饰、纹理，甚至扬声器网都是菱形，可以感受到设计师深深的“执念”。

用料方面虽然不能说十分高级，但触手可及的部分基本采用软质材料包裹，如仪表板上方到车门的装饰板采用的软垫连接，边缘还做了缝线处理，视觉效果与触觉都比较不错。

三辐式多功能方向盘造型中规中矩，乍一看还有些别扭，但胜在实用性，握感十分舒适，常用的按键布置在一个菱形区域内，钢琴黑装饰将其它按键隔离开来，细节的处理可见一斑。

组合仪表采用丰田最新的双炮筒式设计，并配备挡板，中央位置配备 4.2 英寸 TFT 多媒体显示屏，组合仪表表面上蓝色放射状线条点亮时，未来感十足。

在配置上，对比缤智、XR-V等竞品车型，C-HR占有绝对的优势。基于TNGA架构的先进性，C-HR配备了众多源自于中高级车型的越级配置。

包括自动驻车、自动启停、全系标配10空气囊、Toyota Safety Sense智行安全系统(丰田规避碰撞辅助套装)等，几乎所有主流科技配置一应俱全。

动力操控：能上赛道的丰田

打开机盖是一台将机舱塞得满满的2.0L自然吸气发动机，熟悉丰田产品的同学一定对它并不陌生，在凯美瑞、RAV4荣放等车型上都有出现，当然不同车型它会有不同调校。在C-HR上，广汽丰田给予了它126kW和203Nm的发动机参数，单说数据你可能没啥概念，换句话说在同价位紧凑级SUV中，这一参数几乎是同等排量下最好的表现。除了发动机也不得不提一下变速箱，咋一听CVT变速箱是不是又想起日产那有气无力的X-tronic?放心，丰田这台CVT加装了齿轮传动机构，在急加速时直接用齿轮代替钢带传递动力，再也不用为CVT变速箱能否承受突增的动力而担心了。

在普通消费者眼中C-HR没有天窗、没有电动座椅调节、没有后排出风口，似乎难以引起购车人的兴趣。然而我认为，它动力出色、操控优异、外观漂亮，似乎找不出拒绝它的理由。不仅如此，在看不见的配置方面，自适应巡航、全车10安全气囊、车道偏离预警、并线辅助等配置也需要真金白银“砸”出来，其技术难度并不亚于电动座椅那些“花拳绣腿”。这也是为何它缺少很多舒适性配置，但我依然说它值得购买的根本原因，说得再多也不如亲身体验，去4S店约辆试驾车开一圈你就知道什么叫颜值与实力并存。