诸多黑科技加持，综合续航达1400km，荣威D7 DMH用实力说话

【有车以后 技术解析】近日，在国内首个混动汽车专业赛事——2023年混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH以百公里4.61L的全场最低亏电油耗获得亏电能耗单项冠军，并在六项综合测试中获得中大型轿车组第一名。

据悉，在本次赛事中，不乏比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、吉利银河L6等主流实力派选手。考虑到亏电行驶是广大混动车车主非常高频的使用场景，因此这一冠军的取得可以说极具含金量。那么，力压群雄荣威的D7 DMH背后有着怎样的技术支撑呢？

在混合动力领域，荣威是“将来者”也是先行者。早在2013年，荣威便推出了首款量产的插电式混动轿车——荣威e550，其搭载了上汽自主研发的第一代EDU混动技术，实现低能耗与强动力的完美平衡。

2016年，在全球唯一10速二代EDU智能电驱变速器的加持下，荣威混动技术再次迭代，性能与能耗全面进阶。凭借技术创新，上汽荣获2016年度中国汽车工业科学技术奖一等奖。2017年更是斩获国家科学技术进步奖二等奖，是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

如今，荣威十年磨一剑，其DMH超级混动系统具有行业首创的动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱，再次为插电混动创造更多可能。

荣威DMH的动力总成大脑PICU可以实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。简单来说就是信息传输不用绕“弯路”，更直接了，在决策更高效的同时，也带来了更快的动力响应。

对于从燃油车转向混动车的用户来说，省油是他们最关注的指标。因此DMH超级混动系统搭载了1.5L混动专用发动机，也采用多项高效快速燃烧技术。其高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%。在诸多硬核技术的加持下，荣威D7 DMH的发动机热效率高达43%，同时，其亏电油耗也低至4.61L/100km。即便是当油车开，荣威D7 DMH也比其他油车更省，怎么用都超值。

除了省油之外，选择混动车的用户对车辆的动力也有一定期待。荣威D7 DMH采用了发动机和P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高、运行更平顺。此外，荣威D7 DMH的P3驱动电机采用HAIR-PIN扁线设计，功率密度高、散热性能更好。其最大功率达到150kW，峰值扭矩为330N·m，性能体验更优。

对于混动车主来说，续航焦虑同样存在。为此荣威D7 DMH搭载了21.4kWh的大电池包，CLTC工况下的纯电续航里程为125km，基本可以满足一周的短途上下班通勤。同时，荣威D7 DMH的充电效率也比较可观，快充状态下30%充至80%只需28分钟。此外，在满油满电状态下，荣威D7 DMH的综合续航里程高达1400km，比人还能跑，妥妥的卷王！

在用户关注的电池安全方面，荣威D7 DMH的电池采用高强度铝合金框架与模组结构设计，符合针刺测试标准，安全性高。同时，得益于源自航空技术的直接式冷却技术，电芯内部温差低于3.5度，贴心守护用户的安全出行。

  写在最后

如果说比亚迪DM-i的到来引发了国产新能源汽车的爆发式增长，那么当下国产品牌技术不断迭代所引发的良性竞争则是对用户极大的利好。奖项是对实力最好的印证，荣威D7 DMH用实力说话，其在用户关心的综合油耗、亏电油耗以及电机动力等方面都给予了更佳的使用体验，以满足用户用的省、买的值的用车需求。后生可畏，荣威D7 DMH的到来将激起国产混动市场的新浪潮，它的上市值得期待。