又一车企掀桌子，售价12.18万起，荣威D7双车齐发

本文编辑：余外军

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2023年是车市内卷的一年，不断有车企站出来掀桌子，这一次是上汽荣威。

11月8日，上汽荣威在苦练内功十年后推出全新产品序列——“D家族”。作为荣威D家族首款车型，荣威D7已于昨晚正式上市，新车定位为中高级新能源轿车，共推出荣威D7 DMH插电混动和荣威D7 EV纯电动两款车型。

其中，荣威D7 DMH上市权益价格区间为12.18万元-14.18万元，荣威D7 EV上市权益价格区间为14.38万元-17.08万元。此外，从即日起，消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定包括膨胀礼、金融礼以及焕新礼等7重诚意好礼。

荣威掀桌子的底气何来？

作为一款B级新能源轿车，荣威D7的定价却是逼近A级车的售价的售价区间，可见上汽荣威对在打造下一款爆款车型充满迫切和渴望。同时，上汽荣威一口气推出荣威D7 EV和荣威D7 DMH两款车型，产品覆盖纯电动汽车细分市场和插电混动市场，表明上汽荣威已经做好了充分的准备。

B级车的空间、B级车的价值以及A级车的售价，将是荣威D7杀入新能源汽车市场的三大优势，也是上汽荣威敢于掀桌子的底气。此外，具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征上汽星云纯电专属系统化平台和上汽DMH超级混动则是支撑荣威D7 EV和荣威DMH分别在纯电细分市场和插混细分市场站稳脚跟的技术支撑。

车身尺寸方面，荣威D7 EV长宽高分别为4890x1872x1510mm，荣威D7 DMH长宽高分别为4890x1890x1510mm，两车轴距均为2810mm。该车后排933mm腿部空间和945mm头部空间，非常宽敞和舒适，配合9层材料精心打造的零重力云宿座椅带来的舒适乘坐感，妥妥地将B级车的舒适体验拉满。

此外，荣威D7还全系配备20万级以上高端车型常用的五连杆/多连杆独立后悬，为用户带来非常不错的操控性和动态舒适性体验，足见上汽荣威对用户的诚意满满。在智能化配置方面，荣威D7搭载全新斑马智行车机系统，配合双12.3英寸超长液晶屏，实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等功能。

在动力续航方面，荣威D7也有不错的表现。其中，荣威D7 EV全系采用高性能车青睐的后驱架构，搭载的VGA六合一电驱最大功率为155kW，最大扭矩为310N·m，零百加速时间为6.5s；续航方面，该车搭载两款电量不同的魔方电池，CLTC纯电续航里程分别为510km和610km，应对日常出行没有问题。

荣威D7 DMH由1.5L混动专用发动机+单个永磁同步电机构成混合动力系统。其中，发动机最大功率为82kW，最大扭矩为135N·m；电机最大功率为150kW，最大扭矩为330N·m。传动方面，该车配备的是上汽自研的1档混合动力专用变速箱（DHT）。此外，荣威D7 DMH还配备电池容量为21.4kWh的磷酸铁锂电池，该车 CLTC工况下纯电续航里程为125km，满油满电综合续航里程达到1400km，最低荷电状态油耗仅为4.6L/100km。

得益于上汽DMH超级混动系统的加持，荣威D7 DMH在2023混合动力汽车极限挑战赛中，一举击败亚迪秦Plus DM-i、本田雅阁PHEV、吉利银河L6以及比亚迪汉DM-i等热门参赛车型，夺得“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型馈电能耗最优”双项冠军。

除了强大的产品力外，上汽荣威为了将荣威D7打造成下一个爆款产品，对它切入的细分市场进行充分调研和考量。在这一背景下，荣威D7精准切入售价在比亚迪Plus DM-i和比亚迪汉DM-i之间的15万元级B级新能源轿车市场。在这一细分市场，荣威D7几乎没有竞争对手。面对这一蓝海市场，荣威D7的销量潜力是巨大的，这也是上汽荣威对荣威D7充满信心的又一重要因素。

荣威D7能否力挽狂澜？

不可否认，上汽荣威这几年的日子并不好过。在产品方面，继在2016年推出首款互联网SUV第一代荣威RX5之后，上汽荣威在打造爆款车型方面显得有点后继乏力。需要指出的是，荣威RX5巅峰时期的年销量突破20万辆，直接把上汽荣威2018年年度销量推高至46万辆，这也是上汽荣威的销量巅峰。

然而，随着产品同质化提高、市场竞争加剧以及荣威RX5换代失败，上汽荣威的销量也开始不断下滑。从2020年到现在，上汽荣威的销量连续四年出现下滑。其中，2020年上汽荣威全年销量为43.56万辆，2021年全年销量为37.56万辆，2022年上汽荣威整体销量28.6万辆。截至10月底，上汽荣威2023年前十个月累计终端销量为11.45万辆，同比下滑40.44%。

上汽荣威的销量下滑，除了曾经的主销车型荣威RX5表现低迷外，大量为网约车和出行公司提供低配版产品也是导致上汽荣威近几年销量低迷的重要因素。被消费者贴上网约车标签，让上汽荣威的品牌受到较大的伤害。好在，上汽荣威在发布会上明确表示，荣威D7不会进入网约车市场。显然，对于上汽荣威而言，荣威D7不生产TO B端市场车型是一个明智的决定。

上汽乘用车公司总经理吴冰在接受媒体采访时也表示：“荣威就应该为最主流的消费者提供所需要的产品价值，打造高品质国民车。但一个品牌要重新恢复，是需要时间的，所以我们为荣威做了三年的产品规划，每年至少推出两款全新的新能源车，让荣威恢复到它该有的位置。”

自2020年起，自主品牌纷纷发力混动市场，推出自家的超级混动系统。上汽荣威直到今年才全面发力混动市场，虽然错失三年风口期，但是DMH超级混动系统的后发优势，将成为荣威重返正确赛道的信心与支撑。荣威D7，则是上汽荣威全面发力新能源汽车市场的先行者。

作为上汽荣威D系列的首款车型，荣威D7上市后将肩负起重振荣威品牌影响力和提振上汽荣威销量的双重重担。错位竞争和精准切入15万元左右B级新能源轿车细分市场等优势，将成为荣威D7切入新能源赛道的最大优势。随着荣威D系列产品矩阵不断完善，作为曾经燃油车赛道领跑者的上汽荣威，或许能够在重返新能源赛道后占据属于自己的一席之地。