气势不输Q7！途昂PK同级对手

途观过后，又一款大众SUV车型开始“加价销售”了，它就是刚刚于3月29日上市的上汽大众途昂。不过相比前者，我竟然对途昂的加价有了一丝谅解——它的尺寸在同级别已经形成了碾压，甚至比途锐还要大一圈！

它的气势相比正统美式SUV都有过之而无不及，甚至完全不虚百万的奥迪Q7、7座它有、能想到的配置它也有，而30万元起步的价格则让消费者至少听起来很值，不得不说，上汽大众又一次掐准了国内消费者的痛点，佩服佩服。

不过现实残酷的市场竞争也不可忽视。在30-50万元左右的7座SUV市场中，汉兰达可以说扮演了各方面都挑不出毛病、入门门槛较低且十分适合家用的“实惠型选手”；福特探险者拥有和途昂相近的体格和气势，不过前者进口车的的身份、更有底气的动力总成以及浓郁纯正的美式风格都会成为"非它不可"的理由；当然，我们可不能忘了普拉多的存在，这位“带大梁”的先生有着一副好身手，再加上优秀到近乎变态的可靠性，如果你在享受大7座SUV的同时，想去前面三位去不了的地方，那非普拉多莫属了。

上汽大众途昂简介——大众更“大”众

外观造型威猛硬朗

正如开篇所说，途昂最大的特点就是大，而第二个特点则是美式SUV既视感，肌肉感十足，颇有点“又大又粗”的意思在里面.....

途昂的前脸设计很好的迎合了整车的身材。横平竖直的线条+方方正正的车灯、格栅貌似并没有什么设计感可言，但当这些汇集在一起之后，途昂前脸霸气侧漏的感觉就来了，将简单的设计揉成不简单的视觉效果，或许这就是设计的真谛吧。

不过过于方正的车灯以及横贯其中的一根镀铬饰条好像带来了一丝负面效果——看你眼袋这么重，昨夜干嘛去了？

你大成这个样子，让你的大哥途锐怎么卖？你这明显已经大到没有道理的地步了嘛！不过我喜欢！另外，大归大，途昂并没有为了追求尺寸而放弃细节，它的车侧线条以及腰线处理的十分细腻，前短悬后长悬的设定十分像上一代奥迪Q7，纵贯整个车身侧面，从前大灯一直延伸到后尾灯的腰线使车侧不显得单调，并且提升了车辆的视觉高度，更突出了“威武雄壮”的感觉。

纵观途昂的外观设计，这就是一辆雄性荷尔蒙分泌过剩所带来的产物——平直的线条、隆起的肌肉、巨大的尺寸。实话说我喜欢，那你呢？

内饰依旧家族化

对于一款悬挂着大众标志的SUV来说，途昂在外观方面可以说实现了突破。但内饰却依旧没有避免，整体风格还是我们熟悉的味道。

内部配置方面，主驾驶座椅电动调节、真皮多功能方向盘、内后视镜自动防眩目、车内氛围灯、无钥匙进入/启动、8英寸中控台液晶屏以及三区自动恒温空调等实用配置已经实现了全系标配，整体配置水平着实不低。

空间大可不必担心

对于一款轴距接近3米的7座SUV来说，第二排空间以及后备厢空间的表现已经不必担心，我们更多的会把目光集中在第三排上，看看大多数鸡肋的第三排，在途昂上会有怎样的表现。

途昂的第三排空间十分宽敞，实用性毋庸置疑。而且此时第三排乘客的坐姿并不像大多数7座车那样需要把腿蜷起来，舒服的姿势加上足够的空间，可以说途昂是辆真正的大7座SUV。

第二排第三排座椅放倒后，途昂的后备厢摇身一变，从装行李的地方变成了睡觉的地方。当然，你也可以用它来装大物件，但又大又平整的后备厢空间，再加上抬头就能看星星的全景天窗，不干点浪漫的事情岂不是浪费了途昂的一片心意？

两种动力可选

途昂搭载高、低功率2.0T发动机和一款VR6 2.5T发动机，2.0T发动机可输出137kW和162kW的最大功率以及320Nm和350Nm的最大扭矩，而2.5T发动机可提供220kW的最大功率和500Nm的最大扭矩，同时高配车型还将配有4MOTION全时四驱系统。

从之前的试驾体验来看，途昂开起来颇有一种美式SUV的味道——动力储备优秀，转向和底盘都是完全的舒适风格，而优秀的隔音降噪能力则进一步强调了途昂“舒适为上”的驾驶风格。所以途昂更像是一台挂着大众标志的美式SUV，城市中的柏油马路是它最喜欢的地方。

本章小结：总体而言，途昂的硬件水平基本达到了同等价格区间内SUV的中上等水平，巨大的尺寸使它即便面对价格达百万的豪华品牌对手也丝毫不虚，这不禁让我对大众途锐的市场前景感到担忧。

丰田汉兰达 表现均衡/价格更低

从车型级别看，丰田汉兰达定位于中型SUV，因此其外形尺寸方面要比定位中大型SUV的大众途昂小了一圈。不过即便如此，汉兰达对于城市用车为主的用户来说已经够大了，而且两者均提供7座车型可选（汉兰达提供5座和7座；途昂仅有7座）。售价方面，低一级别的汉兰达比高一级别的途昂要便宜，中高配汉兰达的售价和低配的途昂基本处于同一售价区间。

汉兰达外形也很霸气 但尺寸小一圈

丰田汉兰达是进入国内市场最早的中型城市SUV，从老款延续至今的霸气外观一直是汉兰达的一大亮点。不过相比途昂这名后来者，虽说外观设计不落人后，但在车身尺寸方面已经差距明显。当然，考虑到途昂要比汉兰达高一级别，并且价格也更高，因此这样的差距可以理解。

内饰人性化出色 配置水平较低

和途昂类似，汉兰达的内饰也维持了丰田车型的一贯标准，中控台非常宽大，各种按键位置十分顺手，人性化出色。但整体配置水平偏低是汉兰达的一大劣势，诸如自动空调、自动座椅、一键启动等基本舒适性配置都要中高配车型才有。

乘坐空间同样出色 储物空间是亮点

虽然汉兰达在尺寸方面落后途昂不少，但落实在乘坐空间上前后两者并没有很大差距。并且汉兰达在丰田车系向来优势的储物空间方面表现优秀。

汉兰达有两种动力系统 途昂选择余地更大

汉兰达拥有2.0T和3.5L V6两种动力选择，不过考虑到国内高昂的排量税以及价格因素，2.0T车系是汉兰达的主力车型。另外，这款2.0T发动机的最大功率和最大扭矩与途昂的2.0T高功率发动机参数一模一样，但由于丰田追求平顺舒适的动力输出方式，因此汉兰达在动力感受方面不如途昂强。

本章小结：与途昂相比，汉兰达在两个方面有明显劣势，一是车身尺寸，二是整体配置水平。不过考虑到后者更便宜的价格，因此消费者很容易做出取舍。

福特探险者简介 进口身份/美式风格

探险者更“美国” 尺寸也差不多

其实途昂的外观也有不少“美国范儿”在里面，所以在气势上并不输给正统美式SUV探险者。车身尺寸方面，探险者在宽度和高度上有优势，途昂则拥有稍长的车身长度和轴距。

探险者内饰更显豪华

探险者的内饰和锐界相似，相比途昂营造了更豪华的车厢氛围。

前两排空间出色 第三排空间不如途昂

相似的车身尺寸带来了相似的车内空间，虽然都是7座，但探险者的第三排却不如途昂实用。另外，探险者后排座椅放倒后地板并不能全平，这也对实用性造成了一些影响。

2.3T/3.5T发动机 比途昂更强大的动力储备

探险者搭载了2.3T和3.5T两款全新发动机，其中2.3T发动机最大功率203kW，最大扭矩410Nm；3.5T发动机最大功率262kW，最大扭矩501Nm。

本章小结：相比汉兰达抢夺低配途昂的市场，探险者则与中高配途昂展开正面交锋。其实两款车在各方面表现十分相似，或许探险者的进口车身份是其脱颖而出的制胜法宝。

丰田普拉多简介 越野能力/可靠性出色

普拉多外观更朴素

相比前三个车型，普拉多更像是一辆专攻越野路况的工具车。它的外观并没有没有过多华丽的装饰，在这样朴实的外形下，蕴含还有对于越野有利“配置”，在发动机、变速器和分动箱等重要部位都设计了护板，踏板对于215毫米离地间隙的普拉多来说更是非常有必要，当然像车顶行李架这些配置也是必不可少的，毕竟长途穿越可以承载更多的行李。另外车身四周的四个摄像头个人觉得比自动泊车更加实用，不但在越野可以观察路况，泊车时也能清楚的看清周围车况。

普拉多内饰以实用为主 越野配置代替舒适性配置

内饰方面同样延续了前款的造型设计，不过为了给消费者们同样营造出耳目一新的感觉，新增加了棕色的真皮材质。但相比途昂，其在舒适性配置方面的缺失不可忽略，作为补偿，普拉多提供了途昂不具备的、丰富的越野配置。

空间表现不如途昂

普拉多依旧是宽敞的7座设计，第三排座椅可以电动折叠，使用起来变得非常方便了。但受制于尺寸上的差距，途昂在第二排和第三排空间上的表现要更好。

全系自然吸气 四驱能力是最大亮点

除了车辆本身定位上的差异，动力系统则是普拉多和途昂之间的另一个差距较大的地方。普拉多并没有涡轮增压系统，全系自然吸气动力更适合越野，日常驾驶也更平顺，但整体动力性和涡轮加持的途昂有差距。

自适应可变悬架系统可以根据自己的喜好选择舒适、标准或者运动，以适应不同路况。而电子控制的后部空气悬挂可以恒定保持悬挂高度，以适应载物或者座人。而降低高度后可以方便拿取货物，抬高时则可以应付更恶劣的路况。

本章小结：不只是途昂，普拉多和前面三款车都是完全不同的。所以面对相近的价格，是更大、配置更高、更适合城市路况的途昂？还是越野性能优秀，可靠性出色的普拉多？那就看消费者的具体需求了。

全文总结：

通过分析大众途昂以及竞品车型不难看出，作为上汽大众的全新车型，途昂展示出了强大的产品力。对于消费者而言，中大型SUV的定位；碾压途锐、比肩Q7的巨大尺寸以及30万元左右的起售价格，都是很具吸引力的卖点。总体而言，大众途昂面对其它几款同价位对手时综合表现十分抢眼。

但目前市场上途昂已经开始有较为普遍的加价行为，正如开头所说，我不支持加价，但这次对途昂的加价却有一丝谅解，谁让它的产品力确实优秀呢？