硬核实力+潮玩新定义，全新BJ40到底强在哪儿？

在中国，有一类小众车品类几乎与国家同龄，从战场上驰骋的四轮战马，到田间工地的代步工具，越野车，可谓是伴随了一代又一代国人的平凡人生。而在“物质生活日益丰富，精神需求空前旺盛”的当下，越野车成为了承载“千人千车”的个性大玩具，BJ40则是其中至关重要的参与者。

BJ40的诞生，正值越野车从工具到玩具的临界点，有力推动了国产越野车文化生态的的发展和繁荣。如今新一代BJ40焕新而至，城市猎人版以五大潮玩硬核力，18.58-22.58万元的预售价区间，不仅惊艳业界，也圈粉无数。这不由得令人好奇，属于国民越野车的第二春，能否从全新BJ40开始？

高强度车身车架，满满黑科技

说到越野车，无论是小白还是老炮，首要关注的必定是一台车的硬实力，能否经受得住恶劣路况的摧残。与采用承载式车身的城市化车型不同的是，硬派越野车往往采用车身车架相解耦的非承载式架构。在经受路面冲击的时候，车架优先扭转受力；在遭遇碰撞冲击的时候，车身则负责抵御碰撞提供乘员生存空间。

然而受限于成本和技术水平，绝大多数越野车都优先着眼于提升车架刚性，即便硬核如牧马人，在碰撞测试中的成绩也只能算差强人意。这方面，全新一代BJ40选择“两手都要硬”，让车身和车架都能配得上“潮玩硬汉”这个标签。

车身方面，上一代BJ40最令人印象深刻的设计细节，便是拆卸了车门、车顶之后，裸露在外的一体式防滚架，在越野车容易遭遇的翻滚碰撞中，能够确保车身座舱的空间完整性。全新一代BJ40延续了北京越野防滚架技术的10年积淀，首创780Mpa高强钢液压胀形技术，经由胀形液压超过200Mp的3000吨压力机打造出来的防滚架，强度足够高的同时又能尽可能避免对车内空间的挤占。

在此基础上，全新一代BJ40将高强度防滚架内嵌进门框等重要区域，与白车身无缝融合。以城市造型的动感轻量化身躯，提供不输赛车级的极端防护水平。尤其是占比高达79.8%的热成型钢和高强钢，以及扭转刚度高达16000N/m的完整独立刚度环，遥遥领先于海外品牌的高端越野车，无论是正碰、侧碰、25%偏置碰，全新一代BJ40都能护驾乘者于周全。

至于车架部分，也就是玩家常说的“大梁”，全新一代BJ40采用的是横八竖二的梯形结构，具备更强的抗冲击、抗颠簸性能，恶劣路况下也能保证优异的滤振能力。纵梁等关键部位升级为QSTE550高强度钢，屈服强度提升55%，配合加大的纵梁截面和中段开档，弯曲强度提升44%，扭转刚度提升20%。换言之，即便身负重载、身处交叉轴，车架形变也微乎其微，所有车门也能顺畅开启。

由于车身车架之间的非刚性连接，不少消费者对硬派越野车的担忧，主要集中在飘忽不定的“坐船感”上。全新一代BJ40采用了前双叉臂后整体桥悬架，配合城市化的世家级舒适调校，更柔软的减震优化，更到位的侧倾抑制，都让它在城市中更为悠然自得。加速刹车不前仰后合，过弯变道不左右摇摆，压过减速带不会忽忽悠悠，和一台城市SUV别无二致。转向还提供轻便/标准/运动三种模式可选，娇小女生or刚猛硬汉，都能找到自己的最优解。

时髦无框车门，经得起风吹雨打

在越野车的发展历程中，车门一直扮演着可有可无的角色，大多数时候只是用于隔开座舱与外界的屏障，必要时还得拆下来方便观察路况。上一代BJ40为众多玩家所津津乐道，很大一部分原因便是可拆卸的车门、车顶，虽然装卸步骤繁琐费力，但与大自然0距离的“全敞篷”体验试过一次便再也忘不掉。

只是这样的体验，唯有在荒郊野外爽一把的时候才有场景所需，全新一代BJ40则更希望用户能在全场景体验到无界快感。于是我们看到了全新一代BJ40成为首搭无框车门的国产越野车，并标配有效阻挡紫外线和红外线的5mm深绿隔热玻璃，又一次凭借潮玩硬核力引领品类场景化创新。

不过，常用于轿跑车的无框车门，要想完美适配在使用强度更高的越野车上，需要克服的环境难关还有很多。例如使用高低温环境仓模拟出-25℃极寒环境下的冰冻试验，通过模拟冬季水雾、洗车工况环境，无框车门在经受4-6小时冰冻之后仍能正常打开，车窗升降也顺畅工作。而在-40℃的东北漠河极寒环境里，无框车门也可通过寒区适应性试验，车门开闭和车窗升降也都正常工作。

而在越野车常规操作的“上山下海”中，无框车门会遭遇怎样的极端考验呢？北京越野为其准备了一般公路（3500km）+铺装路（4500km）+非铺装路（2000km）的多种道路工况综合验证，其间还需要进行7轮全淋雨工况实验，并接受NVH专家的实时测量。最终这四扇无框车门不仅无惧恶劣路况，更在80km/h、120km/h两个高速区间展现出不错的静谧性，语言清晰度分别达到95%和76.5%。以后开越野车跑高速，再也不用扯着嗓子互相喊话了。

刹得稳，能越障，收放自如保安全

身为小众品类，越野车的驾驶性一直处于两极分化的状态下，越是注重非铺装路面的通过性，铺装路面的操控性能就越差。然而随着中国车企卷起了技术创新，这个看似不可兼得的难题有望得到解决。

大多数消费者在驾驶越野车时，都会对刹车感到不习惯。不仅刹车距离过长，制动脚感也不够直接，尤其是在急加急减速的极限避险时，很难给人以驾驶信心。全新一代BJ40搭载了伯特利最新一代one box线控制动模块，提供舒适/标准/运动三种模式可选，制动体验丰俭由人。 

如果你更看重人车合一的沟通感，运动模式能提供更好的车身动态跟随性，制动反应更迅速；如果你更希望日常驾驶平稳柔顺，舒适模式可以大大减轻车身的俯仰感，晕车概率更低；标准模式则介于二者之间，更适合大多数新手司机上手习惯。

这套伯特利量身打造的线控制动系统，不仅摆脱了越野车高原行驶时，制动机构对真空度的依赖，其WCBD软件还支持FOTA迭代升级，并提供了踏板机械连接和电子驻车“双冗余系统”，行车制动失效后，驻车制动顶替负责，让安全制动再无后顾之忧。

在车身设计上，四轮四角的全新一代BJ40，最大化拓展轴距和轮距，不仅让激烈驾驶更加稳定，也让接近角和离去角做到了37°和35°，上坡不磕头，下坡不擦尾，丝毫不输更加专业的攀爬越野车。

结合230mm的最小离地间隙，纵向通过角也有27°，原厂涉水深度高达750mm，托底概率大大降低，通过性远超同级竞品。北京越野还为底盘加装了双防护板，既能在高速行驶时导流空气，也能在险峻地形保护底盘免遭磕碰冲击。

写在最后：

不同于其他缺乏充分竞争的小众车型，可以依靠历史血统、设计美学这类感性价值赢得市场，越野车品类纵使历史再悠久、设计再经典，到最后仍然要回归最恶劣的现实环境，经受住最残酷的品质考验。产品力不够硬核，老同志也会被后生仔轻松颠覆。

显然全新一代BJ40不甘于躺在“越野世家”的功劳薄上吃老本，在自我迭代中颠覆自己、超越自己，才是立于不败之地的终极奥义。作为世家级潮野SUV，全新一代BJ40凭借五大硬核产品力，用一副好底子，为用户撑起可城可野的靓丽生活，成就潮玩一族精致悦己的人生追求。当全新一代BJ40带着满满的诚意拥抱越野新时代，身为新生代的你，准备好了吗？