利润率仅4.9%，赔钱赚吆喝，才是汽车行业的真实状态？

“你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你，明月装饰了你的窗子，你装饰了别人的梦”，这首卞之琳的断章，相信很多人都非常熟悉，它经常被用来讲述换位思考这个道理。

以汽车行业为例，近些年得益于新能源汽车的快速崛起，以比亚迪为代表的头部新能源车企实现了跨越式成长，同时类似于宁德时代这样的头部新能源供应商巨头也一跃成为独角兽企业，在不少网友看来，汽车行业可谓乘上了时代的东风。

尤其是对比这两年不景气的房地产业，更让大家觉得汽车行业的日子过得很舒服。然而，家家都有本难念的经，正如文章标题所说，赔钱赚吆喝，或许才是汽车行业的真实状态。

前段时间，全国乘联会秘书长崔东树在个人社交媒体上分享了近期汽车行业的相关数据，其中提到了今年前三季度汽车行业收入71150亿元，同比增长10%，成本则为61955亿元，增长11%，汽车行业利润率为4.9%，要低于整个工业企业利润率5.6%的平均水平。

或许大家对4.9%这个数字没啥概念，可以看看利润率非常可观的高端白酒行业，根据贵州茅台公布的2022年年报，其营业总收入1276亿元，营业利润879亿元，营业利润率达到68.9%。68.9%对比4.9%，你就明白汽车行业从业者过得都是什么“苦日子”了。

以比亚迪旗下高端汽车品牌腾势为例，腾势D9这款售价三四十万元的高端MPV销量不算差了，累计销量更是破了10万台，但即便是这样的畅销高端车，郑州东区腾势中心某销售顾问告诉汽车情报新媒体，他们卖一台腾势D9，提成也就是800块钱。腾势都如此，可以想象那些卖得不好的车会是怎样一番情况？

看到这，或许不少网友会好奇，为何10月份的新能源乘用车渗透率达到了约37.1%，新能源汽车持续爆发式增长，实际终端情况却没有想象中那么赚钱呢？

在全国乘联会秘书长崔东树看来，一部分原因是因为前期上游碳酸锂成本过高，导致新能源生产成本高，亏损较大，不过他预测近期碳酸锂下降到15万，对上游电池的价格降低是行业利好，有利于第四季度车企的成本改善。

当然，在不少业内人士看来，今年狼烟四起的“价格战”也成为车企赔本赚吆喝的“元凶”。“你今天降价1万块，为了不让客户都跑到你那里，我明天准备降1万2，就这么拼了！”，回顾过去几个月的车市，这似乎是大家记忆犹新的场景。

值得一提的是，全国乘联会秘书长崔东树还谈到了很多人没有觉察到的隐忧，那就是经过几十年发展的燃油车虽然能做到盈利，但是面对新能源汽车的冲击，整体市场萎缩速度较快。与之相对应的则是新能源汽车的高速增长，但一个很棘手的问题就是亏损较大，如此一来就有不小的矛盾和压力。

所以说，光鲜亮丽只是大家脑海中美好的一面，赔钱赚吆喝才是汽车行业的真实状态，相信此时此刻，你对这句话了解的更为透彻了吧。