荣威D7 EV&DMH，新能源家轿的搅局者？
健康的市场需要多元化玩家，新能源家轿亦是如此。
新能源市场突飞猛进，保持着旺盛增长潜力，渗透率维持在30%的高位，需求是稳定的，但轿车的产品生态丰富度严重不及SUV，所以我们乐于看到有诚意的产品入场，满足大众日益增长的新能源家轿需求，就像这次试驾的荣威D7。
作为上汽荣威推出的全新新能源车型，荣威D7这次一口气带来了纯电版本EV和插电混动版本DMH，并且定位在了中型轿车市场。荣威D7轴距达到2810mm，车长4890mm，在车宽上，纯电车型和插电混动车型略有不同，EV车型车宽1872mm，DMH车型则是1890mm，不过得益于上汽魔方电池独特的躺式电芯布置方式，电池厚度被锁在了110mm，所以EV和DMH车型的高度都可以被限制在1510mm，再加上前舱盖明显的下压处理，整车看上去还是比较低趴运动的。
外观上两版车型也略有不同，这次主要体验的是DMH车型，新车没有采用当下流行的分体式大灯，而是将30颗LED灯珠组成远近一体式大灯，其中近光照射距离为310m，远光照射距离达到520m。虽然是插电混动车型，但DMH版的荣威D7在车头采用了封闭式前脸，仅保留下进气格栅，所以看上去非常有新能源标辨识性。整车则多采用柔和线条，勾勒出温润的车身，从车头到车侧的过渡自然流畅，搭配的是18英寸五辐轮毂。
车尾采用也没有跟风采用贯穿式的尾灯，依然是分体式设计，但扁宽的尾灯比例，还是起到了从视觉上延展了车身宽度的效果，造型也很具辨识度。
进入车内，12.3英寸仪表盘和12.3英寸中控屏组成一体式双联大屏，科技感营造地比较到位，1920*720分辨率屏幕的整体显示效果也还可以，斑马智行车机系统则支持包括导航、多媒体、空调、车控车设等核心功能在内的连续语音对话功能，网易云音乐、爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅、荔枝播客、雷石KTV等组成影音娱乐功能生态也比较丰富。
只是车机UI界面还可以再简洁一些，如果能提供地图桌面+自定义功能卡片最好了，操作层级也可以适当少些，调出驾驶相关控制界面要进过三个界面，还是繁琐了些。
在2810mm的轴距下，车内空间表现是在线的，后排乘坐体验是标准的中型车呈现水准，人机工学也比较成熟，能轻松地调整方向盘和座椅位置，找到习惯的驾驶坐姿的同时，还不会遮挡12.3英寸仪表盘的显示信息。
荣威D7 DMH电机采用P1+P3的布置方案，动力输出更为直接，电量充足情况下，动力随踩随有，十分跟脚。P1+P3的布置方案也利于动能回收效率的提升，并且D7 DMH搭载的是1.5L混动专用发动机，热效率达到43%。
D7 DMH还采用了动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，WLTC工况下的百公里亏电油耗仅为4.79L。当然，榨干D7 DMH的电池电量测试其亏电油耗表现并不容易，搭载21.4kWh容量的电池，D7 DMH，纯电续航里程超过100km。因为采用了发动机和P1电机同轴的结构，荣威D7 DMH可以相比平行轴结构车型少布置一组齿轮，所以动力系统运行更为平顺，提升了车内舒适性。新车整体调校也是偏舒适取向，DMH和EV皆是如此，动能回收即使调整到最高，介入感仍不是很强，所以没有明显的晕车感，另外新车配备的舒适刹停也能有效缓解刹车点头。
说到EV车型，除了车身宽度和DMH车型不同外，外观上EV车型采用的是分体式大灯，所以整体更具前卫、进取精神，同时主灯罩盖区域的匹配面差可以做到2mm左右，减少分件的匹配阶梯，实现更低的风阻效果，EV版D7的风阻系数仅有0.23。
搭载VGA六合一后桥电驱，D7 EV版的最大功率155kW，峰值扭矩310N·m，零百加速6.5秒，并没有特别出彩，但魔方躺式电芯是好评，不但外观可以流畅动感，内在空间也得到保证，没有电动地台偏高的通病，在主驾可以找到很标准的轿车坐姿。
驾驶体验上，EV车型和电量充足状态下的DMH车型区别并不明显，动力跟脚，悬架和转向调校是舒适取向，加之充足的车内空间，非常适合家用，只是EV和DMH的方向盘阻尼回馈都不够精确，减了些驾驶乐趣。
总体而言，荣威D7是一辆定位清晰的家庭用车，好开、空间大，且拥有不俗燃油经济性，纯电和插混的双动力方案也满足不同人群的购车需求，而且即将上市的荣威D7不排除有价格惊喜，可以算是一辆值得期待的中型新能源家轿。
本文作者为踢车帮 孙小树